[實用新型]自重力助力避震器

無效

• 申請號: 200920144165.0
• 申請日: 2009-06-02
• 公開（公告）號: CN201613793U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 許繼魯
• 申請（專利權）人: 許繼魯
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.自重力助力避震器，其特征在于：含能量吸儲助力避震部和復位恒力平衡部，由液壓缸(1)、曲柄軸(2)、輪軸(3)、反拉拉簧(4)、過載彈簧(5)、第一連接軸座(6)、車體連桿(7)、輪軸連接桿(8)、曲柄(9)、第二連接軸座(10)、推力桿(11)、超越式離合器(12)、助力大齒輪(13)、車體主傳動軸(14)、液壓馬達(15)、復位彈簧殼體(16)、復位鏈條(17)、鉸鏈(18)、復位連接短軸(19)、復位連接軸座(20)、復位上連桿(21)、復位下連桿(22)、復位推力桿(23)、復位齒條(24)、復位齒輪(25)、復位平板凸輪(26)、導向鏈輪(27)、復位彈簧調節桿(28)、齒形帶輪(29)、伺服電機組合(30)、復位彈簧(31)、復位彈簧擋塊(32)、雙屈強系數復位彈簧(33)、復位空氣彈簧(34)、復位油缸(35)和復位活塞體(36)組成；

能量吸儲助力避震部由液壓缸(1)、曲柄軸(2)、輪軸(3)、反拉拉簧(4)、過載彈簧(5)、第一連接軸座(6)、車體連桿(7)、輪軸連接桿(8)、曲柄(9)、第二連接軸座(10)、推力桿(11)、超越式離合器(12)、助力大齒輪(13)、車體主傳動軸(14)和液壓馬達(15)組成；車體連桿(7)一端通過第一連接座軸(6)和車體定位連接，另一端和輪軸連接桿(8)的一端軸向套裝在輪軸(3)上，輪軸連接桿(8)另一端通過曲柄軸(2)將曲柄(9)和推力桿(11)連接，曲柄(9)的另一端通過第二連接座軸(10)和車體定位連接，推力桿(11)的另一端和液壓缸(1)連接，液壓缸(1)安裝在車架上；車體主傳動軸(14)一定位置安裝助力大齒輪(13)，助力大齒輪(13)和超越式離合器(12)上的齒輪組成傳動齒輪副，超越式離合器(12)直接裝在液壓馬達(15)的輸出軸上；

復位恒力平衡部由復位彈簧殼體(16)、復位鏈條(17)、鉸鏈(18)、復位連接短軸(19)、復位連接軸座(20)、復位上連桿(21)、復位下連桿(22)、復位推力桿(23)復位齒條(24)、復位齒輪(25)、復位平板凸輪(26)、導向鏈輪(27)、復位彈簧調節桿(28)、齒形帶輪(29)、伺服電機組合(30)、復位彈簧(31)和復位彈簧擋塊(32)組成；上連桿(21)一端通過復位連接座軸(20)和車體定位連接，上復位連桿(21)另一端通過復位連接短軸(19)和復位下連桿(22)、復位推力桿(23)連接，復位下連桿(22)的另一端軸向同心套裝在輪軸(3)上，復位推力桿(23)通過鉸鏈(18)和復位齒條(24)連接，復位齒條(24)與固定在車架底部的復位齒輪(25)嚙合，復位齒輪(25)和復位平板凸輪(26)同軸心并列裝配，復位平板凸輪(26)凸部固定復位鏈條(17)一端，復位鏈條(17)另一端繞過導向鏈輪(27)穿過復位彈簧調節桿(28)、復位彈簧(31)和復位彈簧擋塊(32)連接，復位彈簧調節桿(28)、復位彈簧(31)同軸心套裝在復位彈簧殼體(16)內，復位彈簧殼體(16)外側面前端同軸心安裝齒形帶輪(29)，齒形帶輪(29)和伺服電機(30)組合聯成運動副；

或者，由復位上連桿(21)、復位下連桿(22)、復位連接軸座(20)、復位連接短軸(19)、復位推力桿(23)和雙屈強系數復位彈簧(33)組成組成雙屈強系數彈簧復位恒力平衡部；復位上連桿(21)一端通過復位連接座軸(20)和車體定位連接，復位上連桿(21)另一端通過復位連接短軸(19)和復位下連桿(22)、復位推力桿(23)連接，復位下連桿(22)的另一端軸向同心套裝在輪軸(3)上，復位推力桿(23)通過鉸鏈連接雙屈強系數復位彈簧(33)；

或者，由復位上連桿(21)、復位下連桿(22)、復位連接軸座(20)、復位連接短軸(19)、復位推力桿(23)、復位空氣彈簧(34)、復位油缸(35)和復位活塞體(36)組成空氣彈簧復位恒力平衡部；復位上連桿(21)一端通過復位連接座軸(20)和車體定位連接，復位上連桿(21)另一端通過復位連接短軸(19)和復位下連桿(22)、復位推力桿(23)連接，復位下連桿(22)的另一端軸向同心套裝在輪軸(3)上，復位推力桿(23)通過鉸鏈連接復位活塞體(36)、復位活塞體(36)通過油缸內的油連接復位空氣彈簧(34)。