[實(shí)用新型]立體平移自行車停車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920143758.5
• 申請(qǐng)日: 2009-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN201472513U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張長安;姜世榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽佳路機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B62H3/00
• 分類號(hào): B62H3/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車停放裝置。

背景技術(shù)

我國是自行車王國，自行車是大多數(shù)中國人的交通工具，由于停車數(shù)量龐大，直接影響到城市的市容、環(huán)境和市政管理。所以建立高效節(jié)能的自行車停車設(shè)備是解決這一問題的有效辦法。為此，人們?cè)O(shè)計(jì)并批量生產(chǎn)了許多種立體自行車停車設(shè)備。但是，已投放市場的自行車停車架的容積率還不夠高，不能完全滿足市場需求；此外上車臺(tái)取車時(shí)存在干涉現(xiàn)象，采用錯(cuò)位式的下車臺(tái)時(shí)，當(dāng)自行車車把較高時(shí)會(huì)干涉上車臺(tái)，造成停車不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有自行車停車設(shè)備存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種立體平移自行車停車架。

具體的技術(shù)解決方案如下：

立體平移自行車停車架包括機(jī)架、上層車臺(tái)和下層車臺(tái)；上層車臺(tái)包括上車臺(tái)、主支撐架、翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)為平面四桿機(jī)構(gòu)；下層車臺(tái)包括停車臺(tái)4、導(dǎo)軌5、前滾輪總成和后滾輪總成；

所述主支撐架的下部設(shè)有兩根平行的導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5為開口向一側(cè)的槽鋼；

下層車臺(tái)的底部分別設(shè)有前滾輪總成和后滾輪總成

所述前滾輪總成包括前滾輪架6和前滾輪7，前滾輪架6為倒扣的槽鋼狀，前滾輪架6頂部外側(cè)連接著下層車臺(tái)底部，前滾輪7通過軸設(shè)于前滾輪架6的槽內(nèi)；前滾輪架6一側(cè)槽壁通過連接板連接滾動(dòng)軸承8，滾動(dòng)軸承8位于導(dǎo)軌5內(nèi)，且與前滾輪7上下對(duì)應(yīng)；

所述后滾輪總成包括后滾輪架9和后滾輪10，后滾輪架9為倒扣的槽鋼狀，后滾輪架9外側(cè)頂部連接著下層車臺(tái)底部，后滾輪10通過軸設(shè)于后滾輪架9的槽內(nèi)；后滾輪架9兩側(cè)槽壁分別設(shè)有同向直角彎板，兩同向直角彎板的水平板上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有外導(dǎo)輪12和內(nèi)導(dǎo)輪11；后滾輪10位于另一導(dǎo)軌5外側(cè)壁上；外導(dǎo)輪12和內(nèi)導(dǎo)輪11夾持位于后導(dǎo)軌5垂直側(cè)壁。

本實(shí)用新型解決了在同樣面積內(nèi)能存放更多的自行車的問題，立體平移自行車停車架容積率達(dá)到2.52輛/平方米，同時(shí)解決了上下車臺(tái)的干涉現(xiàn)象，使存取更加方便。與立體錯(cuò)位式相比，單位成本降低，容積率提高，使用更便捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的俯視圖，

圖3為圖1中前滾輪總成A的放大圖，

圖4為圖3的C向視圖，

圖5為圖1中后滾輪總成B的放大圖，

圖6為圖5的D向視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

實(shí)施例：

參見圖1和圖2，立體平移自行車停車架包括機(jī)架3、上層車臺(tái)和下層車臺(tái)；上層車臺(tái)采用立體錯(cuò)位，下層車臺(tái)采用平行移動(dòng)。上層車臺(tái)包括上車臺(tái)1、主支撐架2、翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)助力機(jī)構(gòu)為平面四桿機(jī)構(gòu)；下層車臺(tái)包括停車臺(tái)4、導(dǎo)軌5、前滾輪總成A和后滾輪總成B；

機(jī)架的下部設(shè)有兩根平行的水平導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5為開口向一側(cè)的槽鋼；

下層車臺(tái)的底部分別設(shè)有前滾輪總成A和后滾輪總成B。

參見圖3和圖4，前滾輪總成包括前滾輪架6和前滾輪7，前滾輪架6為倒扣的槽鋼狀，前滾輪架6頂部外側(cè)連接著下層車臺(tái)底部，前滾輪7通過軸設(shè)于前滾輪架6的槽內(nèi)；前滾輪架6一側(cè)槽壁通過連接板連接滾動(dòng)軸承8，滾動(dòng)軸承8位于導(dǎo)軌5內(nèi)，且與前滾輪7上下對(duì)應(yīng)；

參見圖5和圖6，后滾輪總成包括后滾輪架9和后滾輪10，后滾輪架9為倒扣的槽鋼狀，后滾輪架9外側(cè)頂部連接著下層車臺(tái)底部，后滾輪10通過軸設(shè)于后滾輪架9的槽內(nèi)；后滾輪架9兩側(cè)槽壁分別設(shè)有同向直角彎板，兩同向直角彎板的水平板上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有外導(dǎo)輪12和內(nèi)導(dǎo)輪11；后滾輪10位于另一導(dǎo)軌5外側(cè)壁上；外導(dǎo)輪12和內(nèi)導(dǎo)輪11夾持位于后導(dǎo)軌5垂直側(cè)壁。

下層車臺(tái)的停車臺(tái)4通過前后滾輪總成在導(dǎo)軌5上做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)各自行車間橫向位移來滿足即存取方便又節(jié)省占地面積的目的。前滾輪總成與導(dǎo)軌只有上下限制，而后滾輪總成與導(dǎo)軌上下前后都受到限制，并留有一定間隙，這樣前后滾輪總成對(duì)停車臺(tái)4構(gòu)成一頭固定一頭浮動(dòng)的支撐，即避免了超定位現(xiàn)象又降低了對(duì)導(dǎo)軌的平行度要求。