[實用新型]雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920143721.2
• 申請日: 2009-04-03
• 公開（公告）號: CN201432719Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王愛政;杜長芹
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽車橋有限公司
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)城：

本實用新型涉及交通運輸設(shè)備，特別涉及重型、大型車輛或移動平臺中的 使用懸掛車軸。

背景技術(shù)：

普通剛性懸掛車軸總成(一線兩橋總成)由平衡梁總成、車軸總成、三腳 架總成及套、銷軸等零部件組成。一般兩套為一組使用，廣泛用于重型半掛車， 大多數(shù)同一輛車配置一套。三腳架總成與車輛的平衡梁聯(lián)接，車輛通過不平路 面時，能使四根車軸的輪胎都受力，即車軸總成可繞平衡梁總成橫向擺動，平 衡梁可繞三腳架縱向擺動，使前后車軸總成上下浮動。同時每套產(chǎn)品可裝16只 輪胎，增大輪胎與路面的接觸面積，重載時對路面有一定的保護作用。但是該結(jié) 構(gòu)產(chǎn)品使車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，同一輛車不能多組使用。且車輛急轉(zhuǎn)彎時，一側(cè)的輪 胎有抬起現(xiàn)象發(fā)生。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛轉(zhuǎn)彎半徑大、一側(cè)輪 胎易抬起的缺陷，提出的一種雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，它包括平衡梁及相連的三腳架，平衡梁兩端分 別聯(lián)有立軸總成，每個立軸總成中連接車軸，其特征在于：每個立軸總成中采 用軸承活動連接立軸，每個立軸上固接一個轉(zhuǎn)向臂，每個轉(zhuǎn)向臂上連接一個轉(zhuǎn) 軸，每個轉(zhuǎn)軸一端鉸接一個拐臂，兩個拐臂之間鉸接一個拉桿。此技術(shù)方案可 以在平衡梁繞三腳架中心擺動的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)兩邊的立軸繞立軸總成同步轉(zhuǎn)向。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有一下進一步的方案：

每個轉(zhuǎn)軸上連接一個加強臂與立軸連接，立軸與車軸采用銷軸鉸接，使車 軸可以相對立軸擺動以克服路面不平造成的影響。

由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實用新型具有如下優(yōu)點：各車軸受力相同， 即各輪胎受力均勻，起到保護路面和保持車輛承載臺面的平穩(wěn)。本實用新型產(chǎn)品 一套可裝16只輪胎，且同一車輛可多套配套使用，達到車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，重載 時，單個輪胎對路面的壓強小，延長公路使用壽命，車軸使用靈活，并可優(yōu)化車 輛車架設(shè)計結(jié)構(gòu)。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式：

如圖1、圖2所示，本實用新型提供的雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，它包括原 有的平衡梁7及相連的三腳架8，平衡梁兩端分別聯(lián)有立軸總成4，可以使平衡 梁繞三腳架中心上下擺動。

本實用新型的特點在于：每個立軸總成4中采用軸承活動連接立軸9，每個 立軸9上固接一個轉(zhuǎn)向臂1和加強臂1a，每個轉(zhuǎn)向臂1以及加強臂1a上共同連 接一個轉(zhuǎn)軸2，每個轉(zhuǎn)軸2上端鉸接一個拐臂3，左右兩個拐臂3分別采用銷軸 5鉸接一個拉桿6。當(dāng)一邊的轉(zhuǎn)向臂1輸入動力時，通過拐臂3、連桿6，帶動 兩邊的立軸9繞立軸總成4同步轉(zhuǎn)動。

另外在立軸9下部叉形支座10中設(shè)有軸銷11，車軸12與銷軸11鉸接，使 車軸12可以相對立軸擺動，車軸12的端部設(shè)有輪轂13，輪轂13上聯(lián)有輪胎。

總上所述，本實用新型可以實現(xiàn)：1、平衡梁繞三腳架中心上下擺動；2、 立軸9繞立軸總成4同步轉(zhuǎn)向；3、車軸12可以相對立軸9擺動。