[實用新型]高速列車電纜絕緣固定套管

無效

• 申請號: 200920143449.8
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN201374529Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 張美玲;瞿曉鳳;劉柏陽;閆高發;戚建國;康延功;陳愛梅;朱金順
• 申請（專利權）人: 常州朗博汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所
• 代理人: 周祥生

技術領域：

本實用新型涉及一種高速列車用電纜固定用絕緣管。

背景技術：

隨著高速鐵路的快速發展，高速列車的需求量越來越大，對高速列車的可靠性要求也越來越高。高速列車為電力機車，在其分布了許多不同功能的多芯電纜，由于高速列車的行駛速度很高，在行駛過程中，安裝在車上的電纜會因頻繁制動剎車、啟動和振動產生相互碰撞和摩擦，容易使電纜表面的絕緣層磨破或折斷，從而使輸電電纜之間產生漏電或短路，導致列車無法正常安全運行，為此必須設計便于電纜固定的絕緣防護套管。目前人們所采用的絕緣防護套管均為單獨的單芯輸電線封閉式套管，在套管兩端設有卡箍槽，電纜在安裝時要預先套上絕緣防護套管，然后用卡箍固定在車身上，這種絕緣防護套管在實際使用過程中存在如下缺陷：

1、套裝和固定很不方便，每根電纜在安裝前必須預先算好，一根電纜上需要套裝多少根絕緣防護套管，多裝了不行，少裝了也不行，在實際安裝過程中時常出錯，各電纜很難達到預定的安裝技術要求。

2、當多根電纜必須在同一處固定時，由于每一根電纜都必須用卡箍收緊后再固定在車身上，這樣所占空間就較大，在某些特定位置無法安裝固定，或者降低安裝固定的技術要求，即使有空間能夠實現各自安裝固定，相互交叉安裝的絕緣防護套管之間仍然會產生相互碰撞和摩擦，長時間使用電纜線仍會因絕緣層磨破或折斷產生漏電或短路的缺陷。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種高速列車電纜絕緣固定套管，它能便捷地套裝在電纜線的任何位置，且安裝固定方便，對于多根電纜交叉安裝固定更有優勢。

所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括至少一根絕緣套管1，在每根絕緣套管1上沿軸向方向設有開口2，在每根絕緣套管1的兩端均設有卡箍槽3，所有絕緣套管1之間均由中間連接體4相連。

作為本實用新型的特例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括一根絕緣套管，在絕緣套管上設有開口，且開口沿軸向方向分布，在絕緣套管的兩端均設有卡箍槽。

作為本實用新型的普通實施例，所述高速列車電纜絕緣固定套管，包括兩根及兩根以上相互交叉分布或平行分布的絕緣套管，在每根絕緣套管上沿軸向方向設有開口，在每根絕緣套管的兩端均設有卡箍槽，所有絕緣套管之間由中間連接體連為一體。

由于將現有絕緣套管由周向封閉型改為周向開口型，絕緣套管可以在電纜的任何位置方便地套裝在電纜上，極大地方便了電纜線在高速列車上的安裝固定，對于多根電纜線交叉安裝固定場所用相應的多管交叉絕緣套管更顯其優越性，本實用新型能理想地克服現有電纜絕緣固定套管在實際使用中暴露出的不足。確保安裝在高速列車上的所有電纜線在絕緣套管的套護下，彼此間不會因為列車產生不規則運動，而導致絕緣套管之間相互產生碰撞、摩擦，避免電纜線間因相互磨損及擠壓導致電纜線折斷或使其中的金屬導線裸露在外的致命缺陷，確保高速列車安全、正常運行。

附圖說明：

圖1是現有高速列車電纜絕緣固定套管的結構示意圖(單管)；

圖2是本實用新型的單管結構示意圖；

圖3是圖2的右視圖；

圖4、圖5是本實用新型的雙管結構示意圖；

其中圖4為平行布置方案；圖5是交叉布置方案；

圖中：1-絕緣套管；2-開口；3-卡箍槽；4-連接體。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明：

實施例1：本實用新型所述高速列車電纜絕緣固定套管為單管型，它有一根絕緣套管1，在絕緣套管1上設有開口2，且開口2沿絕緣套管1的軸向方向分布，在絕緣套管1的兩端均設有卡箍槽3。

實施例2：本實用新型所述高速列車電纜絕緣固定套管為雙管型，它包括二根相互交叉分布或平行分布的絕緣套管1，在每根絕緣套管1上沿其軸向方向設有開口2，在每根絕緣套管1的兩端均設有卡箍槽3，所有絕緣套管1之間由中間連接體4連為一體。

本實用新型的實施方式很多，絕緣套管的數量及交叉角度都應根據被護電纜的實際需要而定，絕緣套管的內孔截面形狀與所需套護的電纜截面形狀相對應，但無論怎樣變化，只要采用與本實用新型等功能代換的一切方案均在本專利的保護范圍之內。