[實用新型]軌道交通用環保型機車車輛電纜

無效

• 申請號: 200920142731.4
• 申請日: 2009-01-14
• 公開（公告）號: CN201340753Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 湯傳盛;劉玉明;常峻;黃軍
• 申請（專利權）人: 安徽五洲特種電纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B3/30
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通用動力電纜，尤其涉及一種軌道交通用環保型機車車輛電纜，屬于電線電纜技術領域。

背景技術

軌道交通機車車輛電纜的結構：內有銅導體、絕緣層、(屏蔽層)、護套等。傳統該類電纜由于絕緣層和護套層采用的是塑料或混合橡膠材料，常含有氟、氯、氮、鉛、鎘等。燃燒時產生大量的濃煙、二惡英、酸氣等公害物質。

目前，隨著科學技的發展和環保理念的加強，迫使電纜廠商用符合環保要求的材料取代傳統材料，制造環保型電纜或所謂“清潔電纜”。軌道交通機車車輛用使的特殊性，需要電纜具有低煙、無鹵、阻燃、耐油、耐熱、柔軟等特性，確保使用的安全性。但是，目前使用的材料難以完全同時滿足上述要求。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種軌道交通用環保型機車車輛電纜，使其具有耐油、耐熱、耐老化、阻燃、耐彎曲、環保以及柔軟等特性，以適應機車車輛惡劣的環境，并能具有環保安全性。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型軌道交通用環保型機車車輛電纜的結構特點是導體由多根鍍錫銅絲絞合成的，導體上擠包聚酯-醚熱塑性彈性體TPE-E構成絕緣線芯，單根絕緣線芯獨立成單芯纜芯或多根絕緣芯線絞合成多芯纜芯，在所述單芯纜芯或多芯纜芯的外部設置以聚醚酰亞胺為材質的護套層。

本實用新型的結構特點也在于：

在所述護套層的內層設置由鍍錫銅絲編織而成的屏蔽層。

所述導體為鍍錫銅絲的束絞或股絞復合結構，導體的絞合節徑比為14-20，鍍錫銅絲的單絲直徑為0.2-0.5mm；單絲斷裂伸長率不少于15％。

所述多芯纜芯為2-48芯。

本實用新型的額定電壓在300/500V～1.8/3kV。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型具有較高的柔軟性，適應機車電纜彎曲半徑小的要求，彎曲半徑不大于電纜外徑的2-4倍，有利于電纜敷設安裝；

2、本實用新型的成品電纜耐溫等級達到130-150℃，提高了電纜的載流量和電纜過載能力；

3、本實用新型中的絕緣材料采用聚酯-醚熱塑彈性體TPE-E，材料電阻較高，介質損耗較小，導體最高長期允許使用溫度可達150℃，電性能穩定；

4、本實用新型的絕緣材料和護套材料滿足低煙、阻燃、耐油、耐溫、無鹵環保等機車電纜的要求；

5、本實用新型具有耐礦物油，又耐燃料油，阻燃氧指數達到48。

附圖說明

圖1為本實用新型單芯型電纜結構示意圖。

圖2為本實用新型二芯型電纜結構示意圖。

圖3為本實用新型多芯型帶屏蔽層電纜結構示意圖。

圖中標號：1導體；2絕緣層；3填充層；4屏蔽層；5護套層。

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

實施例1：

參見圖1，本實施例為單芯電纜，導體1采用鍍錫銅絲的絞合結構，在導體1上緊密擠包聚酯-醚熱塑彈性體TPE-E形成絕緣層2，在絕緣層2的外部通過擠包形成聚醚酰亞胺護套層5。

具體實施中，導體1為鍍錫銅絲的束絞或股絞復合結構，導體的絞合節徑比為14-20，鍍錫銅絲的單絲直徑為0.2-0.5mm；單絲斷裂伸長率不少于15％，以保證導體具有較好的柔軟性和表面圓整性，也可使絕緣層易剝離，導體1上允許繞包或縱包耐高溫薄型無紡布隔離層；

實施例2：

本實施例為多芯電纜結構，可以是2-48芯。

圖2所示為具有填充層3的二芯屏蔽型電纜，圖3所示為具有填充層3的七芯屏蔽型電纜，在護套層5的內層設置由鍍錫銅絲編織而成的屏蔽層4，編織角在35-55度之間；其它的結構形式及相應材料的選擇同實施例1。