[實(shí)用新型]曲柄疲勞試驗(yàn)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920142555.4
• 申請(qǐng)日: 2009-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN201425545Y
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉家真
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊添財(cái)
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械檢測設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種在模擬自行車的鏈輪曲柄的實(shí)際使用狀態(tài)下，經(jīng)過多次在使用位置處施加一定的力后檢測其機(jī)械強(qiáng)度的曲柄疲勞試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，自行車上的鏈輪曲柄在使用狀態(tài)下由于多次受力容易發(fā)生疲勞斷裂，為了檢測鏈輪曲柄的疲勞強(qiáng)度，需要在模擬出自行車的鏈輪曲柄的實(shí)際使用狀態(tài)下的情況下對(duì)兩個(gè)鏈輪曲柄施加一定的力，經(jīng)過多次反復(fù)受力后再檢測曲柄的機(jī)械強(qiáng)度。而市場上還沒有出現(xiàn)這種能夠同時(shí)測試兩個(gè)曲柄的疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠同時(shí)測試出兩個(gè)鏈輪曲柄的疲勞強(qiáng)度的曲柄疲勞試驗(yàn)機(jī)。

本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案得以實(shí)施：一種曲柄疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括座體、固定設(shè)置在所述座體上的鏈輪固定架、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的鏈輪固定架上的鏈輪和設(shè)置在所述鏈輪軸心線上的五通管、通過鏈條與所述鏈輪相傳動(dòng)連接的后輪齒輪、分別設(shè)置在所述的鏈輪固定架的兩側(cè)的測試機(jī)構(gòu)，所述的測試機(jī)構(gòu)包括安裝座、可沿水平方向移動(dòng)地設(shè)置在所述的安裝座上的氣缸支架、可沿豎直方向設(shè)置在所述的氣缸支架上的氣缸，所述的氣缸的一端部具有活塞桿，待測的兩個(gè)曲柄的一端部連接在所述的活塞桿上另一端部連接在五通管上。

所述的鏈輪固定架上具有用于設(shè)定待測曲柄擺動(dòng)幅度的刻度盤。

所述的活塞桿的一端部上設(shè)置有萬向節(jié)，待測曲柄的一端部固定連接在所述的萬向節(jié)上。

本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：在測試時(shí)，分布在鏈輪曲柄兩側(cè)的氣缸帶動(dòng)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使得連接在活塞桿上的兩曲柄同時(shí)在受力的情況下繞鏈輪軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可在模擬出的自行車的鏈輪曲柄的實(shí)際使用狀態(tài)下的同時(shí)測試兩個(gè)鏈輪曲柄的疲勞強(qiáng)度，以符合歐洲自行車測試標(biāo)準(zhǔn)。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

附圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

附圖3為附圖2的左視圖；

其中：

1、座體；2、鏈輪固定架；21、刻度盤；3、鏈輪；4、五通管；5、測試機(jī)構(gòu)；6、安裝座；7、氣缸支架；8、氣缸；81、活塞桿；9、曲柄；11、萬向節(jié)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明：

如附圖1至附圖3中所示，一種曲柄疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括座體1、固定設(shè)置在所述座體1上的鏈輪固定架2、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的鏈輪固定架2上的鏈輪3和設(shè)置在所述鏈輪3軸心線上的五通管4、通過鏈條與所述鏈輪3相傳動(dòng)連接的后輪齒輪、分別設(shè)置在所述的鏈輪固定架2的兩側(cè)的測試機(jī)構(gòu)5。

所述的測試機(jī)構(gòu)5包括安裝座6、可沿水平方向移動(dòng)地設(shè)置在所述的安裝座6上的氣缸支架7、可沿豎直方向設(shè)置在所述的氣缸支架7上的氣缸8，所述的氣缸8的一端部具有活塞桿81，待測的兩個(gè)曲柄9的一端部連接在所述的活塞桿81上另一端部連接在五通管4上。

座體1上開設(shè)有沿水平方向分布的滑槽，安裝座6設(shè)置在滑槽上，氣缸支架7上開設(shè)有沿豎直方向分布的滑槽，氣缸8設(shè)置在滑槽上，因此可根據(jù)不同形狀的曲柄9由手輪調(diào)節(jié)氣缸8在水平和豎直方向上的位置。

在測試時(shí)，分布在鏈輪曲柄9兩側(cè)的氣缸8帶動(dòng)活塞桿81沿水平方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使得連接在活塞桿81上的兩曲柄9同時(shí)在受力的情況下繞鏈輪3的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地說，兩個(gè)活塞桿81同時(shí)向前伸，使得兩曲柄9在鏈輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)一定的位置后活塞桿81同時(shí)向后拉，使得兩曲柄9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此可模擬出的自行車的鏈輪曲柄的實(shí)際使用狀態(tài)下，并且能夠在該模擬狀態(tài)下同時(shí)測試兩個(gè)鏈輪曲柄9的疲勞強(qiáng)度，以符合歐洲自行車測試標(biāo)準(zhǔn)。

所述的鏈輪固定架2上具有用于設(shè)定待測曲柄擺動(dòng)幅度的刻度盤21。

所述的活塞桿81的一端部上設(shè)置有萬向節(jié)11，待測曲柄的一端部固定連接在所述的萬向節(jié)11上。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。