[實用新型]履式防滑帶

無效

• 申請號: 200920142290.8
• 申請日: 2009-04-09
• 公開（公告）號: CN201380730Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 張劍
• 申請（專利權）人: 鄭翔;張劍;周才勇
• 主分類號: B60C27/08
• 分類號: B60C27/08
• 代理公司: 南昌平凡知識產權代理事務所
• 代理人: 夏材祥;徐光熙

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪胎履帶式防滑裝置。

背景技術

目前，汽車輪胎雪天冰凍路面防滑主要采用防滑鏈。由于防滑鏈是由安裝在輪轂上的卡盤和連接在卡盤上的鐵鏈組成，不易于攜帶，且行駛中噪聲大，與路面和輪胎的接觸面都少，使用時不但傷害路面而且傷害膠制輪胎，安裝也很不方便，費時費力，司機趴在冰冷的雪地里要花上半個多小時才能安裝好。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種既不傷害路面也不傷害輪胎且安裝方便快捷的新型履式防滑帶。

本實用新型的履式防滑帶包括內齒部分、中間層部分、外齒部分和勾連裝置。履式防滑帶內齒部分與輪胎接觸面縱向制成等距離的小三角形截面突起，為了使小三角體能和輪胎表面充分接觸，又能使輪胎在運行過程保持平穩，小三角體用軟橡膠樹脂構成，這樣內齒部分既能和中間層及輪胎表面緊密接觸，又能保障防滑帶和輪胎同步運動，使防滑帶與輪胎之間不產生相對滑動，同時又能使輪胎在運動中保持平穩。中間層部分采用鋼瓦絲加軟橡膠樹脂，中間層部分比內、外齒部分要寬，便于防滑帶在輪胎的軸向和周向固定，最外側設置兩根細鋼絲繩，從橡膠樹脂的套管內穿過，為便于寬出部分能通過細鋼絲繩收攏于輪胎的兩側，邊沿要修剪出三角鋸齒狀。中間層是連接外齒部分和內齒部分的橋梁，在輪胎和擋泥板之間的空間有限的情況下，中間層部分既要有較強的抗拉性能又不能占過多的空間。外齒部分與道路接觸面縱向采用梯形柱狀與半圓柱狀突起相互交錯布置，半圓柱狀外側截面做成齒狀增大摩擦力。梯形截面主要克服輪胎在雪地上行駛時的防滑問題，半圓形帶齒部分主要克服輪胎在冰面上行駛時的防滑問題，梯形部分和半圓形帶齒部分相互交錯排列，使輪胎在雪地和冰面上運動時相互交連，相得益彰，發揮防滑的最佳效果。履式防滑帶兩端采用勾連式鎖定方式對接扣緊，勾連式鎖定分為輪胎內側勾連和輪胎外側勾連，便于履式防滑帶沿輪胎圓周方向和軸向的固定。防滑帶固定于輪胎上，橫向截面呈寬底u形，勾連裝置分別與內、外側的鋼絲繩兩端頭連接，鋼絲繩可以在勾連裝置扣件的小方柱上纏繞適應輪胎外徑不一樣或磨損變小，當下雪路面打滑需要加裝防滑帶時，只要把履式防滑帶放于路面，汽車輪胎主動輪壓于其上，拉緊鋼絲繩的兩端，其一端連接小鉤子，另一端連接扣件，鋼絲繩可以在扣件的小方柱上纏繞，扣件上有保護輪胎的凹槽，使小鉤子鉤進凹槽內不突出。內外側勾連都是使防滑帶沿輪胎圓周方向而進行的縱向鎖定，橫向鎖定是在縱向鎖定之后進行的，在縱向鎖定未達到要求時，橫向鎖定可以使鎖定更加牢固，橫向鎖定在輪胎外側進行。

橫向鎖定采用內、外套管抽動拉緊中間層部分外側鋼絲繩，使履式防滑帶在輪胎上不橫向平移。內套管上連接有五支帶鋼鉤的鋼絲繩，內套管上另一端連接有一細鋼絲繩，內、外套管抽動從六個方向收緊防滑帶。內管上開有一排小孔，根據不同收縮長度分別將回形銷軸插入相應的小孔，做到了收縮長度的可變性。使用回形銷軸，固定方便，不易脫落。

本實用新型結構簡單、安裝方便。在普通雙輪驅動的汽車上安裝時間不超過十分鐘，以免司機長時間在車外受凍。由于充分考慮履式防滑帶內側與輪胎的接觸面，可以很好的保護塑膠汽車輪胎，同時考慮兩者之間不能相對滑動，制出三角柱狀突起。交錯布置的梯形柱狀與半圓柱狀突起是同時考慮雪地和結冰路面的不同特性，半圓柱狀上開出鋸齒便于防滑帶壓入冰面，梯形柱狀接觸面稍大，更適于沒結冰的雪地。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面展開結構示意圖；

圖2為本實用新型的反面展開結構示意圖；

圖3為本實用新型的縱向截面結構示意圖；

圖4為本實用新型的橫向截面結構示意圖；

圖5為本實用新型的橫向鎖定結構示意圖。

具體實施方式