[實用新型]發動機的空氣直噴裝置

無效

• 申請號: 200920141829.8
• 申請日: 2009-02-28
• 公開（公告）號: CN201354702Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 萬林偉
• 申請（專利權）人: 萬林偉
• 主分類號: F02M67/12
• 分類號: F02M67/12;F02M67/02
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司
• 代理人: 林春元

技術領域：

本實用新型屬于汽車引擎的技術領域，特指一種發動機的空氣直噴裝置。

背景技術：

往復活塞引擎——汽車的心臟，自誕生以來便被世人認可，而當今大規模的電子科技的植入和材料科學的發展，更加受到人們的青睞，這不外乎它的瞬間響應，精確的控制，良好的燃油經濟性。

化油器淘汰之后的這些年，各種新奇的技術不斷被開發出來，其中以機械增壓、渦輪增壓、缸內燃油直噴、可變氣門正時、可變氣門升程、可變排量、停缸技術、可變壓縮比、電磁氣門、HCCI(均質充量壓燃)等先進技術為代表，引領著汽車引擎前進的方向。

以上所及10大技術分別由全球各大汽車廠商獨立掌握，而又因各廠商之間的競爭意識，這些技術之間并不能形成一個有效的聯合。但有些單廠擁有更多的技術和合作優勢，所以造就了一批新技術的誕生。比較成功的技術聯合有：

大眾的TFSI(渦輪增壓+缸內燃油直噴)，即在缸內燃油直噴的基礎上增設了一套渦輪增壓器，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經濟性和動力性都有幫助。

寶馬的Valvetronic(氣門正時可變和氣門升程可變控制系統，又稱電子氣門)，該發動機省卻了傳統發動機的節氣門結構，減少了泵吸損失，進而可以大大節省耗油量，特別是當發動機處于低轉速區時。同時，沒有節氣門阻流效應的Valvetronic發動機的進氣氣門周圍的進氣流速加快，加速了燃油/空氣混合物的霧化，提高了燃燒速度。所以，Valvetronic發動機在提高燃油經濟性的同時，還能夠提高發動機功率及扭矩輸出和降低排放。

本田VCM(可變汽缸管理系統技術)，VCM系統能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，該系統能夠讓車輛在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個汽缸投入工作。而在中速巡航和低發動機負荷工況下，僅運轉一個汽缸組，即三個汽缸，后排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用四個汽缸來運轉。根據負荷變化大小來調節排量，節油的效果是可想而之的。

可變壓縮比、電磁氣門、HCCI分別是薩博、菲亞特和奔馳的獨家專利技術。這些先進技術唯一的目標都是為了使往復活塞內燃機輸出更強勁的動力，做到更少的燃油消耗。同時也看出僅僅是2個技術方面的聯合就能產生足夠的馬力，且有效的抑制住了油耗。但是這些卻又限制于凸輪軸和正時機構，結構復雜，零件繁瑣。雖然菲亞特的電磁氣門已經沒有凸輪軸，但只能實現簡單幾個功能組合。

本實用新型在不侵犯上述任何技術結構專利的情況下而開發的一種新技術，能夠在這十大領先技術中任意的切換，更靈活的適應車輛的負荷條件和油耗表現。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，能夠實現多種控制，更靈活的適應車輛的負荷條件和油耗表現的發動機的空氣直噴裝置。

本實用新型是這樣實現的：發動機的空氣直噴裝置，其特征在于：在缸內噴油器的左右兩側對稱設置有主電子氣閥及副電子氣閥，主電子氣閥的氣閥口設置在主噴氣口內，缸內噴油器的噴油嘴針閥及副電子氣閥的氣閥口設置在副噴氣口內。

上述的主電子氣閥為：在氣閥口的上端依次設置有閥門挺桿、銜鐵、回位彈簧，在回位彈簧的兩側對稱設置有電磁閥，在電磁閥的上部設置有電氣接口，在閥門挺桿的外側設置有高壓氣體接口。

上述的副電子氣閥的結構與主電子氣閥的結構相同。

本實用新型相比現有技術突出的優點是：

1、本實用新型結構簡單，利用本實用新型的結構能夠與多種控制方式配套使用；

2、本實用新型與傳統電噴引擎系統一樣，都是由傳感器、執行器和計算機控制系統三部分組成，與傳統電噴引擎系統區別是：(1)、簡化了氣缸蓋的結構，(2)、取消了進氣門，(3)、取消了凸輪軸，并且能夠實現多種控制；

3、本實用新型能夠在機械增壓、渦輪增壓、缸內燃油直噴、可變氣門正時、可變氣門升程、可變排量、停缸技術、可變壓縮比、電磁氣門、HCCI(均質充量壓燃)這十大領先技術中任意的切換，更靈活的適應車輛的負荷條件和油耗表現。

附圖說明：

圖1是本實用新型的空氣直噴引擎的剖面結構示意圖；

圖2是本實用新型的安裝結構示意圖。

具體實施方式：

下面以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1-2：