[實用新型]一種渦輪電池

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920141665.9
• 申請日: 2009-02-11
• 公開（公告）號: CN201344067Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設計）人: 萬林偉
• 申請（專利權）人: 萬林偉
• 主分類號: F02C6/00
• 分類號: F02C6/00;F02C7/26;F02C7/06;F16D27/02;F02C7/18;F02C7/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司
• 代理人: 林春元

技術領域：

本實用新型屬于汽車用能源的技術領域，特指一種渦輪電池。

背景技術：

自18世紀中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機，到1876年德國人奧托改進了蒸汽機并提出內燃機的四沖程理論以來，往復活塞式內燃機便以驚人的速度飛速發(fā)展。到了20世紀70年代，材料學的進步，使得內燃機得以重量更輕、更堅固，而此時計算機科學也正拔地而起，為發(fā)動機的精確控制打下了基礎。發(fā)展至今，重量更輕、更省油的電控燃油噴射發(fā)動機已經(jīng)是當今世界汽車界的主流。渦輪增壓，可變氣門，可變壓縮比，缸內直噴等等新的技術不斷涌現(xiàn)，目的就是為了讓每一滴汽油都發(fā)揮出最大的效率。然而事實是：采用了這么多先進的技術，并未曾見到內燃機的效率有多大的提高，也僅僅在30％左右。因為是間歇作功，所以大部分能量都被用于克服摩擦等阻力。

在全球氣候變暖和提高往復活塞式發(fā)動機效率的兩大因素影響下，積極開發(fā)出一款節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機已是迫在眉睫。油-電混合動力發(fā)動機就此誕生。它將發(fā)動機工作時多余的電能通過電池儲存起來，在汽車靜止起步或者加速時釋放。制動時則回收制動能量并儲存，然而電量得有一個儲存的地方——那就是電瓶。其中鉛酸電池的價格便宜，但是能量密度太低，體積大，笨重，充電時間長，記憶效應明顯。而且鉛有毒，會破壞環(huán)境；鎳氫電池的體積和重量較鉛酸電池有所減小，有一定的記憶效應，能量密度大幅提高；鋰離子電池是公認的未來最有潛力的電池之一，它重量輕，能量密度高，完全沒有充電記憶效應。唯一的缺點就是價格昂貴，以及有潛在的爆炸危險性。由此看來，電池的瓶頸不能突破是最大的發(fā)展障礙。鑒于此一種軍工航天科技轉為民用的新技術——燃料電池應運而生。

燃料電池最早誕生在1839年，由英國法官和科學家WilliamRobert?Grove爵士發(fā)明。近代燃料電池的發(fā)展則由美國NASA(航空航天局)承擔，他們首次將重量輕，效率和安全性都極高的燃料電池搬上了航天飛機。90年代，這項航天科技才真正得以民用，而今在汽車上效率已經(jīng)能達到60％，比往復活塞機整整提升了2倍。燃料電池并非靠燃燒產生電力，而是通過化學反應還原而成。它的“燃料”便是氫氣和氧氣。氧氣隨處都是，但氫氣的提取和運輸就不那么簡單了。這也制約了燃料電池的發(fā)展，又一個瓶頸。

本裝置是借鑒了航空航天技術和軍工科技，從而衍生出一個新的車用能源方案——渦輪電池。渦輪噴射發(fā)動機素有“萬能燃料”的美譽：即只要是能燒的氣體、液體燃料都能作為它的燃料，而將來生物燃料如甲醇，生物柴油的發(fā)展也確定了它具有“天生”的環(huán)保性。其二：平順性好。其三：轉速高(160000轉/每分鐘)，這也為它的搭檔——飛輪電池，一個靠轉速和慣性為“生計”的高效電池提供了有力的動力保障。

飛輪電池：誕生于上世紀90年代的美國，原理是：通過高速旋轉的飛輪(200000轉/每分鐘)的慣性來持續(xù)發(fā)電。為了減少旋轉阻力和摩擦，將它放在一個真空容器內并采用磁懸浮軸承做支撐。經(jīng)改裝一輛轎車后測試0-100KM加速時間僅為6.5秒，一次加速之后能持續(xù)為該汽車提供600公里的行駛里程。

發(fā)明內容：

本實用新型的目的是提供一種能為提供汽車不間斷的動力支持的、效率高、油耗低的渦輪電池。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種渦輪電池，其特征在于：包括有：粒子分離器及

渦輪發(fā)動機：包括有起動機、渦軸、與渦輪軸連接的動力渦輪，在渦輪軸的尾部連接有齒輪，渦輪發(fā)動機設置在粒子分離器之后；

電-磁離合器：為在撥叉電磁閥的右端設置有觸點推桿，觸點推桿與觸點開關連接，撥叉電磁閥內的銜鐵的左端與推力杠桿撥叉連接，且推力杠桿撥叉的下端設置有推力環(huán)，推力環(huán)與齒輪通過軸連接，在推力環(huán)的右側設置有推力復位彈簧，所述的齒輪內設置有電磁鐵，電磁鐵通過碳刷與觸點開關連接，渦輪發(fā)動機上的齒輪與電-磁離合器上的齒輪相嚙合；

飛輪電池：是在真空容器內并采用磁懸浮軸承做支撐，慣性飛輪的左端連接有磁懸浮軸承、發(fā)電機總成、轉速傳感器及真空閥，飛輪電池的慣性飛輪與電-磁離合器的齒輪外端面通過電磁吸合，飛輪電池與電-磁離合器上均設置有與電腦控制總線連接的電路；

消音裝置：與渦輪發(fā)動機的氣體出口連接。

上述的消音裝置通過排氣歧管與渦軸連接，在排氣歧管后依次設置有排氣一級膨脹室、排氣二級膨脹室，在所述的排氣一級膨脹室外圓周上設置有若干半導體貼片空調，在排氣二級膨脹室上連接有鼓風機，在排氣二級膨脹室的末端設置有消音碗、排氣三級膨脹室。

上述的慣性飛輪采用的是金屬材料。

本實用新型相比現(xiàn)有技術突出的優(yōu)點是：