[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920141534.0
• 申請(qǐng)日: 2009-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN201330641Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔興旺;楊云翔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/02
• 分類號(hào): F01P5/02
• 代理公司: 南昌佳誠專利事務(wù)所
• 代理人: 閔 蓉;楊獻(xiàn)榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置。

背景技術(shù)

目前汽車市場(chǎng)上整車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，均將風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈與散熱器固定在一起，為了保證整車在運(yùn)行過程中風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈不發(fā)生干涉，則風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈之間的間隙至少需要35-45mm，且此散熱裝置易導(dǎo)致熱空氣回流到散熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置性能降低。當(dāng)客戶在外界氣溫較高時(shí)使用此類整車，會(huì)使整車散熱性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷上升，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、燒瓦等現(xiàn)象，導(dǎo)致整車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能不能滿足客戶的要求，為此客戶在購買整車后都基本改裝一儲(chǔ)備水箱，用于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置的淋水散熱。同時(shí)隨著各項(xiàng)法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的日益提高，就需要整車散熱裝置帶走更多發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，人們迫切的希望能有一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，使熱空氣不會(huì)回流到散熱器，大大提高其散熱功能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，克服了散熱過程中熱空氣回流到散熱器的缺陷，提高了整車的散熱性能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱裝置的使用壽命，并解決了風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈之間的碰撞問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)本體、螺栓、支架、橡膠流化螺栓合件、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈、密封軟管、散熱器總成本體和風(fēng)扇構(gòu)成，風(fēng)扇固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，其特征在于：所述風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈上均勻設(shè)有三個(gè)支架孔眼，支架通過橡膠流化螺栓合件固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈的支架孔眼上，支架通過螺栓固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈與散熱器總成本體之間通過密封軟管密封連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈一同安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，使風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈同步振動(dòng)，不僅解決了兩者可能發(fā)生碰撞的問題，還將風(fēng)扇與風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈之間的距離由35-45mm縮小到5-10mm；風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈和散熱器總成本體間通過密封軟管密封連接，降低散熱時(shí)對(duì)流空氣的損失，有效防止熱空氣氣流的回流，使整車散熱性能提高10％左右，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱裝置的使用壽命，并有效降低了空氣的紊流損失及噪聲。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的A-A剖視圖；

圖中，1發(fā)動(dòng)機(jī)本體、2螺栓、3支架、4橡膠流化螺栓合件、5風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈、6密封軟管、7散熱器總成本體、8風(fēng)扇、9支架孔眼。

具體實(shí)施方式：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)本體1、螺栓2、支架3、橡膠流化螺栓合件4、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5、密封軟管6、散熱器總成本體7和風(fēng)扇8構(gòu)成，風(fēng)扇8固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體1上，其特征在于：所述風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5上均勻設(shè)有三個(gè)支架孔眼9，支架3通過橡膠流化螺栓合件4固定安裝在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5的支架孔眼9上，支架3通過螺栓2固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體1上，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)鋼圈5與散熱器總成本體7之間通過密封軟管6密封連接。