[實用新型]一種助力車發動機

無效

• 申請號: 200920141420.6
• 申請日: 2009-01-05
• 公開（公告）號: CN201330644Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 吳華聰
• 申請（專利權）人: 吳華聰
• 主分類號: F02B61/00
• 分類號: F02B61/00;F02B61/06;F01P5/04
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司
• 代理人: 梅安溪

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，更具體地說，涉及一種助力車發動機。

背景技術

目前，市場上的助力車存在以下三方面的問題。1、助力車多為起步無力，加速慢，離合器容易損壞。導致上述問題的原因在于傳統的助力車發動機是直接以高速檔起步，是高速低扭矩的狀態，由于扭矩低，所以起步無力，起步無力則加速慢，故一開始就是離合器在工作，因此，離合器容易損壞。2、市場上的助力車多是自然風冷。自然風冷指的是通過助力車在行駛的過程中迎面吹來的風對發動機(主要的氣缸頭、氣缸體)進行冷卻的的一種冷卻方式。這種冷卻方式在助力車低速行駛和爬坡的情況下效果相當有限。然而，由于助力車發動機大多是藏于車體以內，同時整車相關零部件更是阻礙了風直接吹到發動機上。因此，傳統助力車發動機的冷卻效果不佳。3、市場上的助力車大多是采用一體化的磁電機，起到了助力車的電起動和照明等作用。然而，一體化的磁電機結構多為帶碳刷式，其起動的時候需要磨損碳刷，起動完成后在發電的過程中還需要磨損碳刷，所以碳刷磨損很快，故需要經常更換，極不方便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠實現無級變速，以及冷卻效果好，并且能夠減小起動電機的碳刷磨損的助力車發動機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：

一種助力車發動機，包括曲軸、輸入軸、起動電機和氣缸體組件；其還包括無級變速器、強制風冷裝置、磁電機組件；所述無級變速器包括安裝在曲軸左端的前離合器、安裝在輸入軸上的后離合器、卷繞在所述前離合器和后離合器上的傳動帶；磁電機組件包括磁電機飛輪和磁電機線圈，磁電機飛輪安裝在曲軸右端；強制風冷裝置包括用于產生冷卻風對氣缸體組件進行強制冷卻的風扇葉輪、風扇導風罩組合、下導風罩組合、上導風罩組合，風扇葉輪安裝在磁電機組件上面。

所述前離合器通過一個花鍵安裝在曲軸左端并通過一個六角法蘭面螺母緊固；后離合器通過一個花鍵安裝在輸入軸上并通過一個六角薄螺母緊固。

所述傳動帶為傳動齒形V帶。

在所述后離合器上設有滑動皮帶盤以及用于給滑動皮帶盤推力的彈簧，滑動皮帶盤與傳動帶配合；前離合器帶有驅動盤，在驅動盤中設有若干個用于產生離心力的滾珠。

所述滾珠為六個。

本實用新型由于采用了上述結構，故其具有以下有益效果：

1、本實用新型通過設置一個無級變速器，從而避免像傳統的助力車那樣，由于扭矩低，所以起步無力，加速慢，離合器容易損壞的問題，本實用新型能夠低速起動，扭矩大，起步有力，加速快，只需要由油門的大小控制曲軸的轉速就可以達到無級變速的效果，其無級變速的速比為：0.87～2.63；

2、本實用新型通過設置一個強制風冷裝置，當曲軸轉動時，強制風冷裝置的風扇葉輪以與曲軸相同的速度旋轉，旋轉帶出的冷卻風在風扇導風罩組合、下導風罩組合、上導風罩組合的作用下，流經氣缸體組件的散熱片，從而冷卻氣缸體組件的氣缸體、氣缸頭，故本實用新型冷卻效果好；

3、本實用新型將助力車電動機的電起動和發電這兩種功能分開，通過兩個不同的機構來實現這兩種功能。其中，發電功能由磁電機組件(發電機)來實現，磁電機組件不帶電刷；助力車的電起動通過帶有電刷的起動電機來實現。啟動起動電機為短時間工作制，每次工作時間不超過15秒，車起動以后起動電機就不再工作，碳刷也就不繼續磨損，故本實用新型能夠減小起動電機的碳刷磨損。

在結合附圖閱讀本實用新型的實施方式的詳細描述后，本實用新型的特點和優點將變得更加清楚。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施方式的剖面圖；

圖2是本實用新型的實施方式的下導風罩組合和上導風罩組合的結構示意圖。

具體實施方式

下面以一個實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明，但應當說明，本實用新型的保護范圍不僅僅限于此。