[實用新型]小排量發動機的燃燒室

有效

• 申請號: 200920141370.1
• 申請日: 2009-09-25
• 公開（公告）號: CN201546800U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 曾令全;劉偉達;姚源
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02F1/42;F02F3/26
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及發動機燃燒室領域，特別涉及一種小排量發動機的燃燒室。

背景技術

通常將活塞運行至壓縮上止點時，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為發動機的燃燒室，發動機燃燒室的結構直接關系到可燃混合氣在發動機氣缸內的混合與燃燒過程，因此，對發動機的動力性能、經濟性能和排放水平有著重要的影響。目前，傳統發動機的燃燒室，常見的形狀主要有半球形燃燒室、浴盆形燃燒室、楔形燃燒室等，都在不同程度上存在著一定的結構不夠緊湊、壓縮比小、燃燒室面容比大、火焰傳播距離長、缸內氣流運動不夠強等缺點，特別是在小排量發動機上體現的比較明顯。結果往往導致發動機的燃燒特性不夠理想，無法滿足目前對小排量發動機的動力性能、經濟性能和排放水平的要求。由于燃燒室的不規則性，氣缸蓋燃燒室容積的測量方法目前主要采用滴定法，滴定法是在裝配好進、排氣門及火花塞的氣缸蓋總成，通過滴定管往燃燒室內滴煤油，通過測量滴定管滴定煤油的體積，得出燃燒室容積。滴定法的缺點是程序多，需要花費較長時間，不適應大規模生產的需要，降低了生產效率。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出了一種帶有燃燒室容積檢測功能的高壓縮比發動機燃燒室，解決小排量發動機燃燒室在使用過程中存在的燃燒效果不佳以及燃燒室容積測量過于復雜等問題。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：設計和制造一種小排量發動機的燃燒室，包括氣缸體、進氣門、排氣門、氣缸蓋、火花塞以及活塞；所述氣缸蓋上設有不同坡度的斜面以及圓弧面，所述斜面和圓弧面構成屋脊形；所述活塞的頭部為碗型；所述進氣門和排氣門分別位于所述氣缸蓋上的斜面上；所述火花塞位于所述排氣門和進氣門之間并位于所述排氣門一側。

本實用新型進一步的改進是：所述排氣門和所述進氣門分別為對稱結構。

本實用新型進一步的改進是：所述進氣門位于所述氣缸蓋上坡度相對較小的斜面上；所述排氣門位于所述氣缸蓋上坡度相對較大的斜面上；所述進氣門的直徑大于所述排氣門的直徑。

本實用新型進一步的改進是：所述活塞頂面高出所述氣缸體的上平面；所述活塞頂面設有避讓坑。

本實用新型進一步的改進是：所述氣缸蓋下底面、所述進氣門對應的斜面、所述排氣門對應的斜面以及活塞上與之對應的斜面形成擠流區以形成擠流。

本實用新型進一步的改進是：所述火花塞孔兩邊沿脊背方向分別鑄造有測量平面；所述測量平面與所述氣缸蓋底平面平行。

本實用新型進一步的改進是：所述測量平面包括一大圓面和兩個小圓面連接形成；所述大圓面對應所述火花塞孔位置；所述兩個小圓面對稱分布在所述火花塞孔兩側。

本實用新型進一步的改進是：所述小排量發動機的燃燒室的外周緣為圓形。

本實用新型進一步的改進是：所述進氣門和排氣門分別為兩個進氣門和兩個排氣門。

本實用新型的有益效果是：本實用新型使得發動機的燃燒室結構更為緊湊，可提高壓縮比，面容比更小，減小了熱損失；燃燒室內設計有擠流區，可進一步提高可燃混合氣燃燒的燃燒速度，保證可燃混合氣得到充分燃燒，在加強動力性、改善經濟性的同時，降低了汽車尾氣排放中的HC、CO和NO_X含量；采用兩進兩排的氣門布置方式，合理布置氣門頭部，改善了發動機的進、排氣效果，進而提高了發動機功率等性能指標；燃燒室測量方法簡單易行，極大地提高了氣缸蓋大規模生產過程中的質檢速度。

附圖說明

圖1是本實用新型小排量發動機的燃燒室的示意圖。

圖2是本實用新型一種小排量發動機的燃燒室的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

一種小排量發動機的燃燒室，包括氣缸體、進氣門、排氣門、氣缸蓋、火花塞以及活塞；所述氣缸蓋上設有不同坡度的斜面以及圓弧面，所述斜面和圓弧面構成屋脊形；所述活塞的頭部為碗型；所述進氣門和排氣門分別位于所述氣缸蓋上的斜面上；所述火花塞位于所述排氣門和進氣門之間并位于所述排氣門一側。

所述排氣門和所述進氣門分別為對稱結構。

所述進氣門位于所述氣缸蓋上坡度相對較小的斜面上；所述排氣門位于所述氣缸蓋上坡度相對較大的斜面上；所述進氣門的直徑大于所述排氣門的直徑。

所述活塞頂面高出所述氣缸體的上平面；所述活塞頂面設有避讓坑。

所述氣缸蓋下底面、所述進氣門對應的斜面、所述排氣門對應的斜面以及活塞上與之對應的斜面形成擠流區以形成擠流。