[實用新型]一種拖拉機前后驅(qū)動同步傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920141114.2
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN201472160U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張柱芬
• 申請（專利權(quán)）人: 張柱芬
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60K17/06
• 代理公司: 廣西南寧明智專利商標代理有限責任公司 45106
• 代理人: 張智生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種拖拉機，尤其是拖拉機的動力前后驅(qū)動同步傳動裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的拖拉機，尤其是用于貨運的手扶拖拉機，在主機的后面設(shè)置了帶駕駛座的車廂。為了使后車廂也有動力驅(qū)動，一般從主機動力傳動箱的犁耙動力輸出軸引出動力，并通過傳動機構(gòu)傳給后車廂的后橋驅(qū)動裝置，后橋驅(qū)動裝置再傳給后車廂的兩后輪。從而實現(xiàn)前后輪都有動力驅(qū)動。但是，由于犁耙動力輸出軸的動力是不與變擋后的動力和轉(zhuǎn)速相關(guān)，即不與變擋結(jié)構(gòu)有聯(lián)系，犁耙動力動力輸出軸的轉(zhuǎn)速是不變的，或者說只受油門的控制。而拖拉機的兩前驅(qū)動輪是受變擋變速機構(gòu)控制的，即拖拉機的運行速度在變擋變速機構(gòu)控制下，通過變擋變速軸將動力輸給拖拉機的兩前驅(qū)動輪，使拖拉機的行進速度有快有慢，根據(jù)需要和可能控制拖拉機的行進速度。因此，這樣的前后動力驅(qū)動，當控制變擋變速機構(gòu)變速行駛后，會造成兩前輪與后兩輪的轉(zhuǎn)速不一致，會導致拖拉機行走不暢、操作不方便、負荷加重，機件磨損加快，造成較大的損失。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種拖拉機前后驅(qū)動同步傳動裝置，它能使兩前輪與后兩輪的變速速比一致，拖拉機行走順暢、操作方便、提高效能、減少損失。

本實用新型的技術(shù)方案為：

一種拖拉機前后驅(qū)動同步傳動裝置，它包括變擋變速軸，其特征在于還包括：

所述變擋變速軸后端的延長軸和固定在該延長軸上的主動齒輪；

與所述主動齒輪嚙合/分離的從動齒輪及其從動軸；

設(shè)在所述從動齒輪一側(cè)拔槽中，并可拔動從動齒輪與主動齒輪嚙合/分離的拔叉。

所述的從動軸為花鍵軸，與設(shè)在其上的從動齒輪中心孔為活動聯(lián)接。

所述的從動軸的后端，依序通過包括前萬向軸、前軸和后橋的后傳動機構(gòu)，輸給兩后輪驅(qū)動力。

以上結(jié)構(gòu)的拖拉機前后驅(qū)動同步傳動裝置，從變檔變速軸后端的延長軸輸出后驅(qū)動動力，經(jīng)過相應的后傳動機構(gòu)傳給車廂的后兩輪。該動力與驅(qū)動前輪的轉(zhuǎn)速一致，并且還通過設(shè)在車箱上的調(diào)節(jié)箱進一步調(diào)節(jié)，能使兩前輪與后兩輪的轉(zhuǎn)速一致，拖拉機行走順暢，提高效能，實現(xiàn)真正前后輪同步驅(qū)動。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中拔叉結(jié)構(gòu)的放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明。

圖1所示，是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，左端的齒輪結(jié)構(gòu)部分與右側(cè)的軸傳動結(jié)構(gòu)相比，作了相應的放大，以表示清晰之。從圖中可看到，在拖拉機動力傳動箱1后端的變擋變速軸2后端上，延長有動力輸出軸21，即以虛線為界，左側(cè)為原變擋變速軸2，該軸2上應設(shè)有各擋位的變速齒輪；右側(cè)為延長的動力輸出軸21，在該動力輸出軸21上固定有主動齒輪20。變擋變速軸2和動力輸出軸21的兩端，都有設(shè)在動力傳動箱1和過度箱5上相應的軸承3支承。在動力傳動箱1中變擋變速軸2的上方，是犁耙動力輸出軸4。犁耙動力輸出軸4實際上與變擋變速軸2不在一個與動力傳動箱1后端面垂直的平面上，所以，各自所在動力傳動箱1的剖面線不一樣。這種結(jié)構(gòu)的手扶拖拉機動力傳動箱是常見的，如廣東新會、韶關(guān)農(nóng)機廠和湖南衡陽農(nóng)機廠生產(chǎn)的工農(nóng)——12型手扶拖拉機等。圖1中為了充分利用延長的動力輸出軸21，設(shè)有與動力傳動箱1后端配合并與之固定聯(lián)接的過渡箱5，在過渡箱5的后端還設(shè)置有用于牽引后車箱的牽引框10及其牽引銷9。在過渡箱5中，于延長動力輸出軸21的上方，通過軸承設(shè)有從動軸23，該從動軸23為花鍵軸，其上設(shè)有可沿軸向移動的從動齒輪19。在該從動齒輪19的一側(cè)設(shè)有拔叉槽22，拔叉24卡在其中。拔叉24上端的軸孔與拔叉軸6活動套接，拔叉24可沿軸向移動。在拔叉24上端的一側(cè)設(shè)有用于拔動拔叉24的拔桿8，該拔桿8的上端穿過過渡箱5上面的拔桿孔與拔把7固定聯(lián)接。拔動拔把7可通過拔叉24移動從動齒輪19與主動齒輪20嚙合/分離，實現(xiàn)對后驅(qū)動動力的控制。拔桿8拔動拔叉24的結(jié)構(gòu)詳見圖2。從動力輸出23的后端與前萬向軸11的一端連接，前萬向軸11的另一端依序與前軸12、調(diào)節(jié)箱13、過軸14、后萬向軸15、后軸16和后橋17連接，并將動力傳給后橋17兩端的后輪18，實現(xiàn)前后動力同步驅(qū)動。其中，從調(diào)節(jié)箱13以后的后傳動裝置都設(shè)在車廂下面，調(diào)節(jié)箱13設(shè)在車廂前的駕駛座旁，方便駕駛員操作。在實際工作過程中發(fā)現(xiàn)，由于動力從主動齒輪20到從動齒輪19的變速，還達不到與后橋17輸入齒輪的調(diào)速配合，所以，才設(shè)這個調(diào)節(jié)箱13。后驅(qū)動的轉(zhuǎn)速經(jīng)過該調(diào)節(jié)箱13中的齒輪進一步調(diào)速后才輸給后橋17和后輪18，以達到前后驅(qū)動和諧。