[實用新型]防止側滑門漏塵的中走輪臂結構

有效

• 申請號: 200920141112.3
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN201439299U
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 曹德樂;黃宗斌;柏宏;董寧偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06;B60J10/08
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種防止汽車側滑門漏塵的中走輪臂結構。

背景技術

現有的關于汽車側滑門的設計中，一般的汽車側滑門通過上中下走輪臂與車身上的上中下三條導軌連接，其中中走輪臂一般通過固定螺栓裝配在側滑門焊合件的加強板合件上，因為中部走輪臂需要承擔滑移門很大一部分的重量，為了保證足夠的強度，中走輪臂加強板合件設計需要有足夠的強度，一般都會設計一些凸形槽的加強筋進行結構加強。也正是由于這些加強筋及中走輪臂加強板與內板的一些貼合間隙的存在，當整車處于惡劣壞路灰塵多的工況狀態時，上述所描述的幾處設計將變成灰塵進入車內的寬敞通道，目前的設計狀態數據，灰塵一般都首先通過中走輪臂安裝工藝孔穿過內板，再通過加強板與內板之間形成的空隙進入車門內部，并由車門內部通過一些密封不嚴的區域滲入車內，從而產生漏灰的質量問題，引起顧客的強烈抱怨。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種防止側滑門漏塵的中走輪臂結構，通過更改汽車側滑門的內板及中走輪臂加強板合件的中走輪臂安裝區域的設計結構，同時完善車身焊接時的涂膠工藝要求，解決汽車側滑門的中走輪臂處出現的側門漏灰質量問題。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：設計和制造一種防止側滑門漏塵的中走輪臂結構，包括中走輪臂、側滑門內板以及中走輪臂加強板；所述內板設有安裝通道；所述加強板與所述內板進行焊接；所述安裝通道為工藝孔。

本實用新型進一步的改進是：所述加強板的焊接貼合面為與所述內板完全貼合的平面。

本實用新型進一步的改進是：所述加強板上設有焊裝膠，所述焊裝膠密封所述加強板上的局部間隙。

本實用新型進一步的改進是：所述防止側滑門漏塵的中走輪臂結構還包括門框膠條；所述加強板與所述門框膠條密封面貼合處設有缺口。

實用新型進一步的改進是：所述工藝孔位于所述加強板的中部；所述工藝孔為至少包括一個所述工藝孔。

本實用新型的有益效果是：通過更改汽車側滑門的中走輪臂安裝區域的局部設計結構，從而解決汽車側滑門的中走輪臂處出現的漏塵質量問題，提升客戶的感知度。

附圖說明

圖1是本實用新型防止汽車側滑門漏塵的中走輪臂結構的示意圖。

圖2是本實用新型防止汽車側滑門漏塵的中走輪臂結構的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種防止汽車側滑門漏塵的中走輪臂結構，包括中走輪臂、側滑門內板1以及中走輪臂加強板2；所述內板設有安裝通道。

所述加強板2與所述內板1進行焊接；所述安裝通道為工藝孔4。本實施例中，該工藝孔4設有2個，均安裝在加強板2的中部位置，便于內板1和加強板安裝；中走輪臂加強板通過焊接與側滑門內板聯結，必須保證有足夠的強度能夠承受側門的重量；中走輪臂加強板一般采用厚度為1.4mm至1.6mm厚的鋼板沖壓而成。

所述加強板2的焊接貼合面為與所述內板1完全貼合的平面。通過該處理方式有效的避免了灰塵通過內板1和加強板2的縫隙中進入汽車內。

所述加強板2上設有焊裝膠，所述焊裝膠密封所述加強板2上的局部間隙，從而防止了灰塵從間隙缺口進入車門。

所述防止側滑門漏塵的中走輪臂結構還包括門框膠條3；所述加強板2與所述門框膠條3密封面貼合處設有缺口，采用缺口設計避免了密封面出現焊點的問題，增強密封性。

通過更改汽車側滑門的中走輪臂安裝區域的設計結構，將原來中走輪臂加強板2的凸槽加強筋取消，并且更改中走輪臂加強板的結構，將其與內板1的配合周圈進行貼合焊接設計，臺階處的設計避讓間隙設計的不小于5mm，該間隙要求在車身焊接前進行涂膠處理，用涂裝膠彌補間隙，對于與門內板1貼合在門框密封面的區域，為了避免車間焊接引起密封面變形，產生漏水問題，設計上特意設計成缺口形式，避免車間在該處焊接。經過上述設計改進措施后，完全杜絕了灰塵從滑移門安裝缺口處進入車門內部的可能性，從而徹底避免了汽車側滑門的中走輪臂處出現的漏灰質量問題。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。