[實用新型]防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920141111.9
• 申請日: 2009-07-24
• 公開（公告）號: CN201486327U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹德樂;黃宗斌;柏宏;劉晶
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;B60J5/06
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止汽車側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的關(guān)于汽車側(cè)滑門的設(shè)計中，為了方便側(cè)滑門在總裝車間的裝配需要，一般都在側(cè)滑門的上導(dǎo)軌的末端或者中后端設(shè)計有一個用于側(cè)滑門上走輪臂裝配時使用的工藝缺口。但是，當(dāng)側(cè)滑門系統(tǒng)的相關(guān)零件制造誤差太大時或者因為一些其他原因?qū)е聜?cè)滑門發(fā)生下垂時，開啟側(cè)滑門至上走輪臂進入到上導(dǎo)軌的工藝缺口位置時，很可能導(dǎo)致汽車側(cè)滑門的上走輪臂從上導(dǎo)軌工藝缺口處發(fā)生脫落，從而導(dǎo)致整個側(cè)滑門從車身脫落的重大事故，對用戶產(chǎn)生很大的危險。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，解決汽車側(cè)滑門的上走輪臂從上導(dǎo)軌工藝缺口脫落的問題，達到提高汽車行駛安全的目的。

本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計和制造一種防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，包括上導(dǎo)軌、上走輪臂總成、限位膠塞；所述上導(dǎo)軌的后端設(shè)有與之連接的擋板；所述擋板的高度大于所述上導(dǎo)軌的高度；所述限位膠塞與所述上導(dǎo)軌接觸。

本實用新型進一步的改進是：所述上導(dǎo)軌末端和所述擋板進行焊接并形成封口；所述上導(dǎo)軌上還設(shè)有安裝缺口。

本實用新型進一步的改進是：所述安裝缺口的直徑比所述上走輪臂的滾輪直徑大。

本實用新型進一步的改進是：所述限位膠塞的厚度與所述安裝缺口長度的差值小于所述滾輪直徑的三分之一。

本實用新型進一步的改進是：所述限位膠塞的高度大于所述上導(dǎo)軌的高度。

本實用新型的有益效果是：通過更改汽車側(cè)滑門的上導(dǎo)軌后端的總裝裝配工藝缺口以及上導(dǎo)軌后部的限位膠塞設(shè)計，解決汽車側(cè)滑門的上走輪臂從上導(dǎo)軌的工藝缺口處脫落的重大質(zhì)量問題。

附圖說明

圖1是本實用新型防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)的主視示意圖。

圖2是本實用新型防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)的后視示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種防止側(cè)滑門上走輪臂脫離導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，包括上導(dǎo)軌2、上走輪臂總成1、限位膠塞5；所述上導(dǎo)軌2的后端設(shè)有與之連接的擋板4；所述擋板4的高度大于所述上導(dǎo)軌的高度；所述限位膠塞與所述上導(dǎo)軌接觸。所述上導(dǎo)軌2末端和所述擋板4進行焊接并形成封口；所述上導(dǎo)軌2上還設(shè)有安裝缺口3。上導(dǎo)軌2后部缺口要一直貫通到上導(dǎo)軌2的末端，該末端在通過擋板4焊接封口，提高上導(dǎo)軌2的強度，防止側(cè)滑門受力時上導(dǎo)軌變形。

所述安裝缺口3的直徑比所述上走輪臂的滾輪直徑大；一般至少大3mm以上，太小的話會影響總裝裝配的便利性。

所述限位膠塞5的厚度與所述安裝缺口3長度的差值小于所述滾輪直徑的三分之一，以保證側(cè)滑門開啟時不脫落。

所述限位膠塞5的高度大于所述上導(dǎo)軌2的高度，為了保證側(cè)滑門開啟至最大位置時限位接觸面位置后端有封口擋板支撐，保證限位可靠。

在優(yōu)選的一種實施例中，如圖1和如圖2，通過更改總裝工藝缺口的長度，將缺口長度由原來的40mm更改為22mm，因為上走輪臂的滾輪直徑為19mm，經(jīng)過總裝車間試驗驗證，改小工藝安裝缺口尺寸后不影響裝配的便利性；然后再更改限位膠塞的厚度和高度，將膠塞的厚度由原來的9mm更改為17mm，高度由原來的14.5mm更改為22mm，并且加長了后部擋板的高度，由原來的20mm改為后來的25mm，通過上述的幾項設(shè)計更改后，經(jīng)過計算，更改后保證了側(cè)滑門開啟至最大位置接觸到限位膠塞時仍保證滾輪的三分之二以上不在缺口里，從而避免了上走輪臂從上導(dǎo)軌脫落。

通過調(diào)整側(cè)滑門的上導(dǎo)軌總裝工藝缺口的大小及緩沖膠塞的厚度，幾乎不用增加成本，就能夠解決汽車側(cè)滑門的上走輪臂從上導(dǎo)軌工藝缺口脫落的問題。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。