[實用新型]用于裝配轉速傳感器的裝置

無效

• 申請號: 200920141001.2
• 申請日: 2009-06-25
• 公開（公告）號: CN201429625Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 羅廣德;寧延堂;吳南;鐘超媚
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭曉玲;趙國虹

技術領域

本實用新型涉及內燃機的發動機領域，尤其涉及一種用于裝配轉速傳感器的裝置。

背景技術

在發動機制造業中，發動機的轉速顯示信號是通過轉速傳感器來感應傳遞的，這就涉及到轉速傳感器的裝配問題，在裝配時需保證轉速傳感器與飛輪齒頂之間的間隙在一定范圍內。通常轉速傳感器是安裝在發動機動力輸出端的飛輪殼或離合器殼上，而飛輪殼或離合器殼內安裝有飛輪、離合器等零部件。由于受離合器、飛輪殼或離合器殼本身阻擋等限制，轉速傳感器與飛輪齒頂之間的間隙無法直接測量，甚至連目測檢查都存在困難。轉速傳感器裝配后存在間隙過大或過小的問題：當間隙過大時，轉速傳感器無法感應到飛輪的轉速；而間隙過小時，又會造成轉速傳感器與飛輪齒頂干涉損壞轉速傳感器而無法感應到飛輪的轉速。

目前，轉速傳感器的裝配方法是，先將飛輪齒頂轉至與轉速傳感器安裝孔大概對中，再將轉速傳感器擰進安裝孔內，直至擰到底頂到飛輪齒頂后再退出大約的圈數并鎖緊即可。這種裝配方法存在以下問題：

第一、當轉速傳感器安裝孔螺牙有損傷或不清潔時，轉速傳感器就有可能擰不到底，存在假擰到底的現象，造成間隙過大的情況；

第二、存在操作者將轉速傳感器擰到底后忘記退出一定圈數的現象，造成無間隙的情況；

第三、由于轉速傳感器與飛輪齒頂接觸部位為一個小凸圓，單靠目測難以保證飛輪齒頂與轉速傳感器安裝孔對中，存在轉速傳感器裝配后與飛輪齒頂不對中的現象，造成轉速傳感器裝配后的間隙過小的情況；

第四、存在操作者忘記調對中的現象，造成轉速傳感器裝配后與飛輪齒頂的間隙過小。

有鑒于此，由于轉速傳感器與飛輪齒頂之間的間隙不合適，汽車轉速表無轉速顯示的外反饋故障時有發生。所以迫切需要提高轉速傳感器的裝配質量。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于裝配轉速傳感器的裝置，采用該裝置，能夠克服轉速傳感器與飛輪齒頂之間的間隙不合適所導致的汽車轉速表無轉速顯示的故障。

為了解決上述問題，本實用新型公開了一種用于裝配轉速傳感器的裝置，所述裝置包括滑套、滑桿以及至少一個連接件。其中，所述滑套為中空柱體，包括相互貫通的第一圓孔和第二圓孔；所述滑桿可在所述滑套內滑動，所述滑桿的軸向長度大于所述滑套的軸向長度；所述滑桿為階梯軸狀，包括第一滑桿和第二滑桿；所述第二滑桿的直徑、所述第二圓孔的直徑、所述第一滑桿的直徑、所述第一圓孔的直徑依次變大；所述第一滑桿卡接在所述第二圓孔內，所述第二滑桿從所述第二圓孔內穿出；所述滑套、所述滑桿通過所述連接件相連接。

優選地，所述裝置還包括套筒，所述套筒的兩端分別設有第一雙內六角孔和第二雙內六角孔，所述第一雙內六角孔和所述第二雙內六角孔互相貫通。

優選地，所述滑套的外表面設置有U形缺口。

優選地，所述滑套的外表面設置有第一凹槽，所述第一凹槽正對所述U形缺口。

優選地，所述連接件為導向螺栓。

優選地，所述滑套的外表面、相應于所述導向螺栓處分別開有垂直于所述第一凹槽的第二凹槽；所述第一滑桿相應于所述導向螺栓處分別開有螺孔，所述導向螺栓通過所述第二凹槽與所述螺孔將所述滑套及所述滑桿連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

通過用于裝配轉速傳感器的裝置，確保了轉速傳感器裝配后與飛輪齒頂之間有合適的間隙，使用該裝置進行轉速傳感器的裝配，操作簡單、便捷、可靠、誤差小，較好地避免因轉速傳感器間隙不合而發生故障。

附圖說明

圖1本實用新型實施例中滑套的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中滑桿的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例中滑套與滑桿處于使用狀態時的裝配結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例中套筒結構示意圖；

圖5是轉速傳感器簡單結構示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-滑套；??2-導向螺栓；3-滑桿；4-滑套軸向長度；

5-U形缺口；6-滑套上平面；7-第一圓孔；8-第二凹槽；

9-第一凹槽；10-第二圓孔；11-滑桿軸向長度；12-第一滑桿；

13-螺孔；???14-第二滑桿；15-套筒；16-外六角頭；

17-第一雙內六角孔；18-第二雙內六角孔；19-轉速傳感器螺紋端；

20-轉速傳感器鎖緊螺母；21-轉速傳感器六角頭；

22-轉速傳感器。

具體實施方式