[實用新型]無級調速器

無效

• 申請號: 200920140982.9
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN201475275U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 梁玉昆
• 申請（專利權）人: 梁玉昆;官謙
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本實用新型涉及變速裝置，具體地說是一種無級調速器。

(二)背景技術：

調速器是機械、汽車行業廣泛使用的一種部件，分有級變速和無級變速兩種，無級變速調速器中可以使用變頻電機實現無級變速，或通過機械傳動實現無級變速，而機械傳動實現無級變速的調速器主要運用于汽車行業。

摩擦無級變速器是汽車無級變速器的代表。

汽車用無級變速傳動裝置的最大問題就是耗油、調速滯后且傳動功率小，只限于在功率較小的轎車上使用，對于大功率的運輸車輛，上述傳動方式的變速器還無能為力。

(三)實用新型內容：

本實用新型的目的是公開一種省油、變速快且功率消耗小的無級調速器。

能夠實現上述目的的無級調速器，包括輸入軸、輸出軸，及輸入、輸出軸之間的變速裝置，所不同的是變速裝置包括轉軸、傳動桿和齒輪傳動機構，其中

1、轉軸為與輸入軸連接的曲軸，曲軸的曲率半徑可以實現連續變化。

2、齒輪傳動機構包括傳動齒輪、換向齒輪、齒條和定向齒輪，齒條連接曲軸實現往復運動，傳動齒輪與齒條嚙合，兩個尺寸相同的定向齒輪分別與傳動齒輪嚙合，定向齒輪還分別與兩個相互嚙合、傳動比為1∶1的換向齒輪同軸連接，輸出軸與其中一換向齒輪同軸連接。

3、定向齒輪包括同軸的外輪和內輪，外輪與傳動齒輪嚙合，內輪與換向齒輪同軸連接，外輪和內輪之間設置棘爪機構，使外輪朝一轉動方向轉動時內輪跟隨同步轉動，外輪反方向轉動時，內輪與外輪之間打滑。

上述結構中，齒條在曲軸的帶動下往復直線運動，由于曲軸的曲率半徑可以連續調節，齒條的往復運動速度也是連續調節的，齒條帶動傳動齒輪往復正反轉動，兩個定向齒輪中的傳動機構設置相反，即兩個定向齒輪在傳動齒輪的帶動下，只有一個定向齒輪在交替工作，其中一個定向齒輪的內外輪同時轉動，帶動輸出軸轉動實現轉矩輸出，而另一個定向齒輪的內外輪之間打滑；傳動齒輪反轉時，上述兩個定向齒輪的作用剛好相反，并通過換向齒輪的作用，繼續實現輸出軸的轉矩輸出。

由于曲軸的曲率半徑連續調節，最終實現輸出軸的無級調速。

齒條連接曲軸的方式之一是齒條的一端直接與曲軸鉸接，并在齒條上設一與齒條平行的滑架，滑架與齒條相對的側面與傳動齒輪軸上的滑輪滑動配合，保持齒條始終與傳動齒輪嚙合。

為提高輸出軸的轉速，可以增加一個直徑小于傳動齒輪的增速齒輪，增速齒輪與傳動齒輪同軸連接，齒條與增速齒輪嚙合，滑架與與增速齒輪軸上的滑輪滑動配合。

所述曲軸的一種結構方式包括左、右移動軸和對稱的左、右曲桿，左、右移動軸同步相向移動，左、右曲桿的一端相交鉸接形成活節，左、右曲桿的另一端分別與對應端的左、右移動軸鉸接形成活節，左、右曲桿之間的鉸接點與齒條的一端鉸接。左、右移動軸相對移動時，左、右曲桿之間的鉸接點與左、右移動軸的偏距(曲軸的曲率)逐漸增加，左、右移動軸相反移動時，左、右曲桿之間的鉸接點與左、右移動軸的偏距(曲軸的曲率)逐漸減小。

左、右移動軸的運動可以采用左右設置的油缸控制，即左、右油缸的活塞桿分別鉸接左、右移動軸，鉸接點形成活節。

本實用新型的優點：

本實用新型無級調速器主要運用于汽車行業，解決了換擋變速器傳輸比范圍小，傳輸比不能與發動機功率匹配問題；解決了無級變速器傳輸功率小、功耗大、維護成本高的問題，由于省掉一個動力離合器，使結構更加簡單。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1實施方式中定向齒輪的結構示意圖。

圖3為圖1實施方式中齒條與增速齒輪嚙合的結構示意圖。

圖號標識：1、輸入軸；2、輸出軸；3、滑架；4、傳動齒輪；5、換向齒輪；6、齒條；7、定向齒輪；8、外輪；9、內輪；10、增速齒輪；11、左移動軸；12、右移動軸；13、左曲桿；14、右曲桿；15、左油缸；16、右油缸；17、滑輪。

(五)具體實施方式：