[實用新型]一種抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機

無效

• 申請號: 200920140971.0
• 申請日: 2009-06-15
• 公開（公告）號: CN201410297Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 倪康漢
• 申請（專利權）人: 倪康漢
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133;A63H27/18
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務所有限責任公司
• 代理人: 黃永校

技術領域

本實用新型涉及一種航模直升機，特別是一種抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機。

背景技術

現有四通道遙控共軸雙槳模型直升機，主要由起落架，塑膠機架，無線遙控接收機控制裝置，包括雙電機、正反轉齒輪、內實心軸、外空心軸以及軸承組件的傳動裝置，包括舵機、傾斜盤以及連桿組件的操作裝置，包括上下旋翼夾頭、上下旋翼組件的升力裝置，包括上旋翼夾頭、上旋翼、平衡桿、連桿組件的平衡裝置，緊固件以及機殼組成。這種結構的四通道遙控共軸雙槳模型直升機不抗風，不能有效地在室外頂風飛行；還有采用塑膠主機架雙電機工作溫度高且溫差大，前者影響電機壽命及效率，后者容易引起雙電機轉速偏差大，差速性不好，飛機方向性能不穩定。

發明內容

本實用新型要解決的問題是四通道遙控共軸雙槳模型直升機不抗風、前進難、速度慢和電機壽命短、效率低、飛機方向性能不穩定的問題。提供一種抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機，它抗風能力強，方向性能好，能有效地在室外頂風飛行。

本實用新型通過以下技術方案解決上述問題：一種抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機，包括起落架、控制裝置、傳動裝置、操作裝置、升力裝置、平衡裝置以及緊固件，所述直升機還設有抗風裝置，所述抗風裝置由電機、傳動輪、傳動皮帶、支架固定座、支架、傳動輪軸、軸承、軸承上支架、軸承下支架、螺旋槳以及緊固件組成，所述電機固定在鋁制散熱機架上，支架靠近電機的一端用支架固定座緊固在鋁制散熱機架的后端，支架的另一端被軸承上支架和軸承下支架夾緊，軸承上支架和軸承下支架各鑲一個軸承，傳動輪軸上邊的一端穿過軸承上支架，下邊的一端穿過軸承下支架，用緊固件將軸承上支架和軸承下支架固定，傳動皮帶一端連接到傳動輪上，另一端與傳動輪軸連接，螺旋槳固定在傳動輪軸上。

所述起落架由緊固件將其緊固在鋁制散熱機架上。

所述控制裝置為無線遙控接收機，由緊固件將其緊固在鋁制散熱機架上。

所述傳動裝置由雙電機、正反轉齒輪，內實心軸，外空心軸以及軸承組成，所述雙電機緊固在鋁制散熱機架上，雙電機通過電機齒輪與正反轉齒輪齒合，正反轉齒輪分別與內實心軸和外空心軸緊密配合。

所述操作裝置由舵機、傾斜盤以及連桿組成，所述舵機固定在鋁制散熱機架上，舵機通過連桿與傾斜盤聯動。

所述升力裝置由上下旋翼夾頭、上下旋翼組成。升力裝置還分上旋翼裝置和下旋翼裝置。上旋翼裝置由上旋翼夾頭和上旋翼組成，上旋翼安裝在上旋翼夾頭上，上旋翼裝置安裝在傳動裝置中的內實心軸上；下旋翼裝置由下旋翼夾頭和下旋翼組成，下旋翼安裝在下旋翼夾頭上，下旋翼裝置安裝在傳動裝置中的外空心軸上。升力裝置和操作裝置之間通過操作裝置中的連桿連接。

所述平衡裝置由上旋翼夾頭、上旋翼、平衡桿以及連桿組成。平衡桿由緊固件安裝在傳動裝置的內實心軸上，平衡桿通過連桿和升力裝置的上旋翼夾頭聯動。

本實用新型具體以下突出的技術效果：

由于在飛機后部設有所述抗風裝置，使四通道遙控共軸雙槳模型直升機具有很強的抗風能力，能使飛機在有風環境中自由飛翔；由于采用鋁制散熱機架，使得電機不易發熱，雙電機溫差小，電機差速性能好，效率高、壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型所述抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機的抗風裝置結構示意圖。

圖2是本實用新型所述抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機的抗風裝置零部件安裝示意圖。

圖3是本實用新型所述抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機的結構示意圖。

圖4是本實用新型所述抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機的剖面結構示意圖。

具體實施方式

以下通過附圖和實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述。

對照圖1至圖4，本實用新型所述抗風四通道遙控共軸雙槳模型直升機，由起落架1、鋁制散熱機架2、控制裝置3、傳動裝置4、操作裝置5、升力裝置6、平衡裝置7以及緊固件8組成。所述直升機的后部設有抗風裝置9，抗風裝置9由緊固件8將其緊固在鋁制散熱機架2上。