[實用新型]汽車支架總成裝置

有效

• 申請號: 200920140883.0
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN201474773U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 呂兆平;張光亞;祁建德;曾令全
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B67/04
• 分類號: F02B67/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科;田亞軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車支架總成裝置，尤其涉及一種汽車發動機上的發電機支架、壓縮機支架的汽車支架總成裝置。

背景技術

現有技術中通常將發動機的發電機的支承結構、壓縮機的支承結構以及驅動發電機和壓縮機的皮帶調節裝置分開設置，各支承結構獨立運行。這樣的設計通常使發動機的安裝結構不緊湊，同時發動機運行時，振動也大，由于支承結構多，安裝程序復雜。

實用新型內容

本實用新型構建一種汽車支架總成裝置結構，將發電機、壓縮機的支承結構及皮帶調節裝置設置為一體，克服現有技術中獨立設置支承裝置帶來的發動機安裝結構不緊湊，結構復雜、安裝程序多的技術問題。

本實用新型解決技術問題的技術方案是：構建一種汽車支架總成裝置，包括支架底座，所述支架底座上設置有安裝發電機和壓縮機的門形支座，所述門形支座門形內設置有發電機安裝點，所述門形支座門形頂部設置有壓縮機安裝點，還包括調節發電機皮帶第一調節裝置和調節壓縮機皮帶的第二調節裝置。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述第一調節裝置包括矩形槽，所述發電機的皮帶張緊輪與矩形槽連接，通過發電機的皮帶張緊輪與矩形槽的移動配合來調節發電機皮帶的張緊。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述齒矩形槽設置有齒，所述張緊輪在所述矩形槽上的移動通過張緊輪上的齒輪與矩形槽上的齒嚙合配合。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述第二調節裝置包括弧形槽、調節塊、控制組件，所述調節塊與壓縮機皮帶連接，所述調節塊安裝在所述弧形槽中，所述控制組件與所述調節塊連接并控制調節塊在所述弧形槽的滑動從而調節與調節塊連接的壓縮機皮帶的松緊。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述控制組件為第一螺釘，所述第一螺釘通過支架底座上的孔與調節塊連接。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述調節塊上設置有第一螺紋孔，所述第一螺釘與調節塊上的第一螺紋孔連接。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述壓縮機上U型吊耳設置第二螺釘，通過所述第二螺釘為軸心，壓縮機可繞在支架底座上的安裝點轉動。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：還包括第三螺釘，所述調節塊還包括第二螺紋孔，所述第三螺釘與所述調節塊上的第二螺紋孔連接。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：所述第二螺釘與壓縮機上U型吊耳連接，所述調節塊通過第三螺釘與壓縮機下吊耳連接，所述調節塊的移動帶動帶動第三螺釘移動，所述第三螺釘移動帶動壓縮上U型吊耳繞所述第二螺釘轉動從而調節皮帶的松緊。

本實用新型解決技術問題的進一步技術方案是：還包括惰輪安裝凸臺，所述惰輪安裝凸臺設置在支架底座上，所述惰輪安裝在惰輪安裝凸臺上。

本實用新型解決技術問題的技術效果是：通過構建一種汽車支架總成裝置，將汽車發動機的發電機、壓縮機以及發電機和壓縮機的皮帶調節裝置的支承結構集成在一起，這樣使發動機安裝結構更加緊湊、提高了汽車整體的穩定性，同時，簡化了結構，節約了成本，容易安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車支架總成裝置結構圖。

圖2為本實用新型皮帶調節結構圖。

圖3為本實用新型調節塊結構圖。

圖4為本實用新型皮帶連接圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型技術方案進行進一步說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型構建一種汽車支架總成裝置，包括支架底座5，所述支架底座5上設置有安裝發電機和壓縮機的門形支座1，所述門形支座1門形內設置有發電機安裝點11，所述發動機通過安裝螺栓12安裝在門形支座1上。所述門形支座1門形頂部設置有壓縮機安裝點4，還包括調節發電機皮帶第一調節裝置2和調節壓縮機皮帶的第二調節裝置3。本實用新型將通過將支架底座5固定在發動機氣缸上，在支架底座5上設置有安裝發電機和壓縮機的門形支座1的安裝結構，發電機通過設置在門形支座1門形內的發電機安裝點11來進行安裝固定，壓縮機通過設置在門形支座1頂部的壓縮機安裝點4進行安裝固定。同時，本實用新型還設置調節發電機皮帶的第一調節裝置2和調節壓縮機皮帶的第二調節裝置3。本實用新型將發電機安裝支承結構和壓縮機安裝支承結構以及調節發電機皮帶的第一調節裝置2和調節壓縮機皮帶的第二調節裝置3集成在一起，這樣大大簡化了發動機的安裝結構，使發動機的安裝結構更加緊湊，容易安裝，節約成本。