[實用新型]一種汽車發動機前懸置軟墊

無效

• 申請號: 200920140825.8
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN201396394Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 龐威;黃第云
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王正茂;趙國虹

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及到一種汽車發動機前懸置軟墊。

背景技術

現有的汽車發動機前懸置軟墊結構，由于其減振橡膠塊是粘著在上、下夾板之間，又由于該汽車發動機前懸置軟墊結構在正常使用狀態時，上、下夾板呈斜置狀態，發動機的重量對懸置軟墊結構的作用出現剪切與壓縮交替狀態，橡膠塊與上、下夾板可能出現脫離的故障隱患。由于不同汽車發動機其整機動力學參數不同，同時動力總成在車架上的配置也有所不同，使用同一前懸置軟墊結構往往難以獲得不同的剛度方案，不利于進行多種發動機動力總成的懸置匹配。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種避免減振橡膠塊與上、下夾板可能出現脫離的故障隱患、定位方便、通用性強、剛度調整簡單、有效減小發動機振動的汽車發動機前懸置軟墊。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車發動機前懸置軟墊，包括上夾板和下夾板，在上、下夾板之間設有減振橡膠塊，上夾板的兩端側邊向下彎折抵靠在減振橡膠塊上。下夾板的兩端側邊向上彎折。

上述技術方案中，下夾板彎折部分的自由端可以高于上夾板彎折部分的自由端。

由于該汽車發動機前懸置軟墊結構在正常使用狀態時，上、下夾板呈傾斜狀態，上述結構可以防止減振橡膠塊脫出，防止上夾板和減振橡膠塊的過度滑動，從而有效確保了發動機總成在車架上的定位。

上述技術方案中，上夾板的中心部位開設有兩個螺栓孔，用于與車架固定。下夾板上設有一個螺栓和一個定位銷，用于與發動機懸置支架固定。

本實用新型的汽車發動機懸置軟墊結構通用性強，定位簡單。通過調整減振橡膠塊的硬度，可以獲得不同的剛度值，有利于進行多種發動機動力總成的懸置匹配，使發動機達到較好的減振效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車發動機前懸置軟墊的俯視圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為本實用新型的汽車發動機前懸置軟墊的軸測示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-上夾板；2-減振橡膠塊；3-下夾板；4-螺栓；5-定位銷；6-螺栓孔。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1-3所示，本實用新型汽車發動機前懸置軟墊是由上夾板1、下夾板3及夾置其間的減振橡膠塊2構成，其中的減振橡膠塊2粘著在上夾板1、下夾板3之間，上夾板1開有與車架固定的兩個螺栓孔6，上夾板1的兩端側邊向下彎折抵靠在減振橡膠塊2上，以防止減振橡膠塊2脫出。下夾板3兩端側邊向上彎折，下夾板彎折后的自由端高于上夾板彎折后的自由端，可防止上夾板1和減振橡膠塊2的過度滑動。下夾板3上設有將軟墊結構固定于發動機懸置支架的螺栓4和定位銷5。

本實用新型的汽車發動機前懸置軟墊可有效防止減振橡膠塊脫出，防止上夾板和減振橡膠塊的過度滑動；通過調整上述減振橡膠塊的硬度(邵氏硬度：45-75)，可以獲得不同的剛度值，有利于進行多種發動機動力總成的懸置匹配，從而有效控制發動機的振動。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。