[實用新型]微車用冷卻系統氣液分離結構

有效

• 申請號: 200920140752.2
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN201405724Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 李堅;張帆;韋夏
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60H1/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科;李思瑩

技術領域

本實用新型技術方案涉及用于排除冷卻液煙霧的設備，具體涉及發動機冷卻水套的高點處的氣體通過冷卻液的流動帶到膨脹箱中進行氣液分離的結構。

背景技術

目前微車(發動機排量不超過1.2L，整車總質量小于1500kg，車長小于3.5m，車寬小于1.5m，載質量不超過1000kg的汽車為微車。)常見的冷卻系統排氣結構如圖1，其中，5為水泵，4為發動機，發動機總成上的冷卻液出口3通過管路與散熱器6、暖風機2相連，散熱器6與膨脹箱1通過一個壓力閥7相連。這種結構的特點是膨脹箱1設置在冷卻系統的壓力循環回路外。當冷卻液在發動機冷卻回路流動，隨溫度升高體積膨脹，達到壓力閥開啟壓力后，冷卻液會溢流到膨脹箱。僅在溢流至膨脹箱時才能夠進行氣液分離。

這類冷卻系統結構的缺點就是：由于存在壓力閥控制，冷卻系統中的氣體不能夠實時進行氣液分離，使得冷卻系統中存在氣體，尤其是在發動機冷卻水套的高點和散熱器的上水室。這部分氣體容易導致冷卻系統的氣堵，使得冷卻液流量減少而引起水溫偏高，更嚴重的時候會導致水溫過高損壞發動機。

冷卻水套是水冷式發動機中用于冷卻缸體和缸蓋的，冷卻液在冷卻水套中流動，帶走缸體和缸蓋中的熱量，避免缸體和缸蓋因為高溫產生變形。冷卻水套的高點是指冷卻水套中與地面的距離最大的點。

發明內容

為了改善現有微車所采用的結構導致氣液分離不徹底，提高微車冷卻系統的可靠性。本實用新型提供一種微車用冷卻系統氣液分離結構。

本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案是：提供一種微車用冷卻系統氣液分離結構，包括膨脹箱、暖風機、發動機冷卻液出口、水泵、散熱器、壓力閥、節流閥體，發動機總成上的冷卻液出口通過管路與散熱器、暖風機相連，還包括連接所述發動機冷卻液出口和所述膨脹箱的管路。

本實用新型的優選技術方案為：所述管路包括暖風機管路，所述暖風機管路一端連接在暖風機的進水口處的三通管上，另一端連接在膨脹箱的上端接口處的三通管上。

本實用新型的優選技術方案為：所述管路包括發動機管路，所述發動機管路通過節流閥體，所述發動機管路一端連接發動機，另一端連接的膨脹箱上端。

本實用新型的優選技術方案為：所述壓力閥置于所述膨脹箱上。可以使得冷卻系統實時進行氣液分離。

本實用新型的優選技術方案為：包括幾段金屬管焊接成的一個起過渡連接作用的組合通管，所述組合通管固定在車架上，發動機的出水接口與組合通管、暖風機與組合通管、散熱器與組合通管、溢水壺與組合通管通過橡膠管連接起來。

本實用新型的優選技術方案為：管路連接使用擴口式連接，用管箍緊固。

本實用新型的優選技術方案為：包括幾段金屬管焊接成的一個起過渡連接作用的組合通管，所述組合通管固定在車架上，所述發動機管路包括三段管子，中間的一段是金屬管，焊接在組合通管上，一段是連接發動機冷卻液出口和金屬管的，另一段連接金屬管和膨脹箱上端。

相較于現有技術，本實用新型的微車用冷卻系統氣液分離結構改善微車冷卻系統的氣液分離效果，冷卻系統可靠性增強。通過技術改進，使得冷卻系統具有自動氣液分離功能。當冷卻系統中存在氣體的時候，氣體會通過冷卻液的流動帶到溢水壺中進行氣液分離。有效的解決了微車中置、傾斜發動機的排氣困難的問題。

本實用新型的微車用冷卻系統氣液分離結構因為有發動機排氣管路和暖風機排氣管路同時連接膨脹箱進行排氣，在加注完成后進行循環的過程中，能夠將發動機冷卻水套的高點處的氣體也通過膨脹箱排出。因為該冷卻系統能夠實時排氣，能夠全部排出冷卻系統內的空氣。所以在補給防凍液的過程中操作時間縮短可以保證一次將冷卻液加注夠。對于售后人員進行冷卻液的更換更加的方便，縮短了操作時間。

在原來的冷卻系統中，冷卻液的補償是通過冷卻液的體積縮小后，在散熱器中形成負壓將溢水壺中的水吸入散熱器中進行冷卻液的補償。在更改后的冷卻系統中，冷卻液的補償是時時進行的，不需要產生負壓來吸入冷卻液，冷卻液的補償能力提高。

附圖說明

圖1為現有技術冷卻系統氣液分離結構示意圖。

圖2為本實用新型冷卻系統氣液分離結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進行展開說明：