[實用新型]四輪電動車

無效

• 申請號: 200920140686.9
• 申請日: 2009-04-10
• 公開（公告）號: CN201484571U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 黃曼躍
• 申請（專利權）人: 黃曼躍
• 主分類號: B62K5/08
• 分類號: B62K5/08;B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其是一種四輪電動車。

背景技術

電動車由于具有環保、輕便的特點，符合國家節能環保的產業政策，因而產業發展非常快，并成為廣受歡迎的代步工具。但目前市場出售的電動車，大多是二輪或三輪電動車，即有四輪電動車，也多是采用緊湊型設計，操作空間很小，一般都不具備安裝設置防風防雨的裝置，而且減震效果不理想，轉向操作不夠靈巧。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種改進的四輪電動車，它不僅結構簡單，而且減震效果較好，轉向操作更為靈巧。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：這種四輪電動車，包括車架、兩前輪、兩后輪、方向操縱桿和電動裝置，前輪是轉向輪，后輪是驅動輪，前輪中央連接軸兩端固連有減震器，兩前輪軸則分別與中央連接軸兩端的減震器聯接。

所述減震器為彈簧套管中桿式減震器，前輪軸置于減震器兩側的滑動槽內，并套接在減震器彈簧套桿上。當電動車行走震動時，減震器彈簧受壓或復位，前輪軸在減震器滑動槽內會自動上下滑動進行調節，從而很好地起到減震作用。

所述方向操縱桿通過聯接軸與前輪中央連接軸連接。聯接軸結構可采用現有自行車和電動自行車的轉向結構使原來只操縱單輪轉向的結構變成可以操縱四輪電動車的前雙輪轉向結構。

本實用新型的有益效果是：

1、結構簡單，實用性更強。可以安裝防風防雨的裝置，因而更具有實用性。

2、減震效果更好。由于在兩前輪輪軸上設置安裝有減震器裝置，在車輛行駛過程中，減震效果更好，駕駛更為舒適。

3、轉向操作更為靈巧。由于車輛轉向是由方向操縱桿驅動前輪輪軸轉動實現的，因而在操作上更為靈巧。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的兩前輪結構示意圖。

圖3是本實用新型的減震器側視圖。

具體實施方式

在圖1-圖3中，該四輪電動車，包括車架4、兩前輪1、兩后輪5、方向操縱桿3和電動裝置，前輪1是轉向輪，后輪5是驅動輪，前輪中央連接軸6兩端固連有減震器7，兩前輪軸9則分別與中央連接軸兩端的減震器7聯接。所述減震器7為彈簧套管中桿式減震器，由筒體11、彈簧13、彈簧套桿8和蓋體12組成，減震器蓋體12與筒體11呈螺紋聯接，前輪軸9置于減震器兩側的滑動槽10內，并套接在減震器的彈簧套桿8上，這種結構可以方便兩前輪的安裝及維護；所述方向操縱桿3通過聯接軸2與前輪中央連接軸6連接，聯接軸2的結構采用現有自行車和電動自行車的轉向結構使原來只操縱單輪轉向的結構變成可以操縱四輪電動車的前雙輪轉向結構。當電動車行走震動時，減震器彈簧受壓或復位，前輪軸9在減震器滑動槽10內會自動上下滑動進行調節，從而很好地起到減震作用。