[實用新型]液化天然氣自增壓裝置

有效

• 申請號: 200920139807.8
• 申請日: 2009-01-13
• 公開（公告）號: CN201334967Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 向東;王力源;陸偉;王建軍;嚴丹華;張樹鋼;李進賓;王峰;李波;張新建;王曉戈;劉敏劍
• 申請（專利權）人: 新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 烏魯木齊市禾工專利代理事務所
• 代理人: 劉永生

技術領域

本實用新型涉及一種維持液化天然氣增壓供天然氣發動機正常工作的增壓裝置，尤其是液化天然氣自增壓裝置。

背景技術

目前，公知的天然氣汽車燃氣供應系統主要有壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種方式。壓縮天然氣是將天然氣以20-25Mpa的高壓壓縮在鋼瓶中，為汽車供氣。壓縮后體積比為1∶200左右，由于受到鋼瓶容量的限制，一般為50-60升，一次充裝量僅為10-12m³，續駛里程較低，多用于小型汽車的燃氣系統。液化天然氣是通過壓縮和冷卻將天然氣轉變為液態進行儲運和使用，體積比為1∶625，是壓縮天然氣的三倍，因而具有一次充裝量大，續駛里程長的優點，尤其適合中重型汽車替代燃油使用。由于液化天然氣自身的壓力較低，一般低于0.5MPa，而汽車燃氣供氣系統要求具有較為穩定的壓力，高于0.5MPa，以便為發動機連續穩定供氣。目前的汽車用液化天然氣供氣系統也分為兩種方式，一種是使用專業泵進行液體輸送，優點是穩定可靠，缺點是成本高，目前無成熟產品。另一種方式是在液化天然氣工廠或加氣站通過整體調壓將其自身壓力調高到0.5Mpa以上，進而加注到車用瓶中供汽車使用，其優點是汽車供氣系統不需專門的升壓及供壓裝置，結構簡單可靠，缺點是工廠或站內調壓耗時長，能耗大，因而成本高。

少數公開相關技術方案仍然不能滿足現實中對液化天然氣LNG進行增壓共發動機正常使用的要求。

發明內容

本實用新型的目的是解決由于LNG在-162攝氏度條件下自身為常壓的特性而無法為車輛發動機提供足量，持續的燃料供應問題，即提出液化天然氣自增壓裝置。

實現本實用新型發明目的的措施包括：由LNG鋼瓶液相空間部分通過管線連接增壓器后再接入LNG鋼瓶的氣相空間部分，由LNG鋼瓶液相部分通過管線連接入水浴汽化器。

本實用新型的優點在于：不使用專用泵，同時也不需要事先將液體進行整體調壓就可直接加注在車用瓶中立即供汽車行駛使用，LNG通過LNG鋼瓶1自帶的增壓器5將LNG氣化增壓后，充裝LNG鋼瓶1氣相空間，保證LNG鋼瓶1氣相空間的壓力不小于0.8Mpa，解決LNG本身壓力過低，無法保證車輛所需LNG燃料的缺陷，該系統優點為：安全可靠，技術成熟，結構簡單，成本低廉。

附圖說明：

附圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖

附圖標記包括：LNG鋼瓶1，三級安全閥2，二級安全閥3，液位計4，增壓器5，管線6，單向壓力閥7，低溫截止閥A8，低溫截止閥B?9，循環水進口10，循環水出口11，水浴汽化器12，安全閥13，緩沖罐14，電磁閥15，調壓閥16，LNG發動機17。

具體實施方式

實施例1：由LNG鋼瓶1液相空間部分通過管線6連接增壓器5后再接入LNG鋼瓶1的氣相空間部分，由LNG鋼瓶1液相空間部分通過管線6連接入水浴汽化器12。

LNG鋼瓶1的外接三級安全閥2和二級安全閥3。LNG鋼瓶1的接出液位計4。

由LNG鋼瓶1液相空間部分通過管線6依次連接低溫截止閥A8和單向壓力閥7后增壓器5后再接入LNG鋼瓶1的氣相空間部分。增壓器5為空溫式汽化裝置。單向壓力閥7是保證LNG液體按照從液相到氣相裝置。

由LNG鋼瓶1液相空間部分通過管線6連接低溫截止閥B?9后入水浴汽化器12。水浴式汽化器12利用車輛上循環熱水系統，將0.8Mpa的LNG迅速汽化為天然氣，滿足車輛發動機所需燃料。水浴汽化器12外接車輛循環水進口10和車輛循環水出口11。水浴汽化器12經管線6接緩沖罐14后接入LNG發動機17。緩沖罐14解決車輛在加速及重載時燃料供應不足的現象。緩沖罐14外接出安全閥13。安全閥13為保證緩沖罐13安全裝置。緩沖罐14通過管線6接接電磁閥15和調壓閥16后接入LNG發動機17。氣路電磁閥15為保證車輛停駛時能同步切斷燃料供應的裝置。調壓閥16保證發動機17所需燃料的穩定壓力。

車載LNG鋼瓶1一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術。采用這種技術日蒸發率能控制在0.2％以內，因此可以保證7～14d基本不發生蒸發損失。LNG鋼瓶1在放空管線上有壓力表、兩級安全閥和液位計，保罐內壓力身高后能自動排放。