[實(shí)用新型]一種防松螺栓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920139643.9
• 申請(qǐng)日: 2009-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201539482U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳超生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吳超生
• 主分類(lèi)號(hào): F16B35/04
• 分類(lèi)號(hào): F16B35/04;F16B39/28
• 代理公司: 廈門(mén)市誠(chéng)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 35209
• 代理人: 方惠春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防松螺栓，其用于斯太爾系列貨車(chē)輪胎的固定。

背景技術(shù)

參考圖1，公知的斯太爾系列貨車(chē)輪胎固定螺栓采用D型結(jié)構(gòu)，即位于輪轂芯軸那一側(cè)的螺栓頭部是直徑為35mm的帽體1’，在帽體1’的一側(cè)有一弦斷面11’，該弦斷面11’所在位置與另一側(cè)的最大距離為32mm。使用的時(shí)候，該固定螺栓從輪轂芯軸內(nèi)側(cè)向外穿出，輪轂芯軸的直徑為304mm，10個(gè)所述固定螺栓沿圓周方向陣列設(shè)于輪轂芯軸圓周外側(cè)，且各固定螺栓的帽體1’的弦斷面11’中心緊挨在輪轂芯軸徑向外側(cè)，固定螺栓的螺柱2’穿過(guò)輪轂向外延伸用于固定輪胎。該種結(jié)構(gòu)的固定螺栓其不足之處是：各帽體1’沿圓周方向受到的止動(dòng)力為弦斷面11’與輪轂芯軸外側(cè)面一個(gè)接觸點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，弦斷面11’與輪轂芯軸的間隙增加，固定螺栓出現(xiàn)松動(dòng)，輪胎在行走時(shí)會(huì)產(chǎn)生串動(dòng)，輪胎的串動(dòng)加劇帽體1’與輪轂芯軸的間隙，如此惡性循環(huán)，為行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種定位可靠的防松螺栓。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的：一種防松螺栓，包括一體相連的帽體和螺柱，所述帽體由半徑為18mm的半圓柱(1)及V形頭(2)一體相連組成，所述V形頭(2)的一側(cè)與半圓柱(1)弦斷面等大，V形頭(2)的另一側(cè)沿遠(yuǎn)離半圓柱(1)的方向向外延伸，V形頭(2)最外側(cè)的橫向距離為40±2mm，所述V形頭(2)外側(cè)兩個(gè)側(cè)沿的夾角為169°，且V形頭(2)兩個(gè)側(cè)沿交匯部分與半圓柱(1)的垂直距離為14.2mm。

通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：前述結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)置是根據(jù)斯太爾系列貨車(chē)的輪轂芯軸設(shè)計(jì)的，由于輪轂芯軸的直徑為304mm，這樣，前述結(jié)構(gòu)的防松螺栓其V形頭的兩個(gè)側(cè)沿剛好與輪轂芯軸外側(cè)壁相適配，即防松螺栓V形頭在固定輪胎后其正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)都受到輪轂芯軸的反作用力，相對(duì)于公知固定螺栓，所述防松螺栓與輪轂芯軸之間的定位由一個(gè)點(diǎn)增加為兩個(gè)點(diǎn)，使用過(guò)程中不易發(fā)生松動(dòng)，從而使輪胎的固定更加可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為公知固定螺栓的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。

具體實(shí)施方式

參考圖2，實(shí)施例公開(kāi)一種用于斯太爾系列貨車(chē)固定輪胎用的防松螺栓，其包括一體成型的帽體和螺柱，所述帽體由半徑為18mm的半圓柱1與V形頭2一體成型獲得，所述V形頭2的一側(cè)與半圓柱1弦斷面等大，從外觀看，V形頭2是半圓柱1的自然延伸形成的，V形頭2的另一側(cè)沿遠(yuǎn)離半圓柱1的方向向外延伸，V形頭2最外側(cè)的橫向距離為40mm，該距離可以略大或略小如42mm或38mm都是可行的，所述V形頭2外側(cè)兩個(gè)側(cè)沿的夾角為169°，且V形頭2兩個(gè)側(cè)沿交匯部分(即V形頭的槽底)與半圓柱1的垂直距離為14.2mm。該V形頭的結(jié)構(gòu)特別是夾角設(shè)置是為了與輪轂芯軸圓周外側(cè)壁相適配，保證該防松螺栓固定到輪轂上后，V形頭與輪轂芯軸圓周外側(cè)壁有兩個(gè)接觸點(diǎn)并由此保證輪胎的可靠固定防止其松動(dòng)。