[實用新型]汽車制動器

有效

• 申請號: 200920138931.2
• 申請日: 2009-06-09
• 公開（公告）號: CN201484401U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 柯偉;程炳根;鄭占筑;林輝躍;賴興華
• 申請（專利權）人: 廈門永裕機械工業有限公司
• 主分類號: B60T11/224
• 分類號: B60T11/224
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 許偉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零件，特別是涉及一種汽車制動器。

背景技術

汽車制動器是汽車的重要部件，是保證行車安全的關鍵。習用前輪驅動汽車的汽車制動器，在剎車時，后輪會提前制動，導致后輪提前抱死，從而導致汽車打滑，剎車靈敏度不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種剎車靈敏度高汽車制動器，在剎車時，使驅動前輪提前制動，可以有效防止因后輪會提前制動而導致汽車打滑現象。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型是一種汽車制動器，它主要由油杯、制動主缸、第二復位彈簧、彈簧支撐座、第二活塞、第一復位彈簧、第一活塞和輔助皮圈組成；所述的油杯下端油孔連通制動主缸側壁上的徑向通孔；所述的第二復位彈簧、彈簧支撐座、第二活塞、第一復位彈簧、第一活塞依序套置在制動主缸的縱向通孔內，在第二活塞內側階梯臺階面與制動主缸內端壁之間構成第二壓力腔，在第二活塞外側階梯臺階面與第一活塞的內側側階梯臺階面之間構成第一壓力腔，第二活塞兩側階梯臺階面套接輔助皮圈，該兩側的輔助皮圈、第二活塞臺階段外表面和制動主缸內壁之間形成第二供油腔；所述的第二復位彈簧套接彈簧支撐座上且兩端分別頂靠在制動主缸內端壁和第二活塞內側階梯臺階面上；所述的第一復位彈簧套接在第二活塞上且兩端分別頂靠在第二活塞外側階梯臺階面和第一活塞的內側側階梯臺階面上；它還包括一快速填充閥，該快速填充閥套置在油杯下端油孔內。

所述的快速填充閥主要由第一油閥座、第二油閥座、第三油閥座、膠墊、彈簧組成；所述的第二油閥座為中空階梯圓柱體，所述的彈簧、第三油閥座、第一油閥座依序套置在第二油閥座的中空階梯內腔，彈簧的兩端分別頂靠在第二油閥座內腔頂端壁和第三油閥座的上端面且將第三油閥座頂靠在第一油閥座中心孔內；所述的膠墊安裝在第一油閥座下部向外展開的凸緣與第二油閥座下端面之間。

所述的第一活塞為一個階梯圓柱體，在其階梯面上沿縱向開設有環形沉槽；在制動主缸開口端上沿縱向開設有環形沉槽，在該環形沉槽與制動主缸縱向通孔之間形成環形凸緣，所述的第一活塞上的環形沉槽可滑動套接在制動主缸開口端上的環形凸緣上，第一活塞上的環形沉槽與制動主缸上的環形沉槽構成第一供液腔。

所述的在制動主缸開口端上環形沉槽的直徑大于制動主缸縱向通孔的直徑。

采用上述方案后，由于本實用新型在油杯下端油孔內套置了一個快速填充閥進行補油，第一供液腔增一個異徑(D＞d)，當第一活塞在力的作用下，因D＞d，剎車油會快速到達第一壓力腔，使第一壓力腔快速建立壓力，從而使前輪提前制動，提高剎車靈敏度，從而可有效防止因后輪會提前制動而導致汽車打滑現象。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體分解圖；

圖2是本實用新型的剖視圖；

圖3是本實用新型快速填充閥的剖視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型是一種汽車制動器，它主要由油杯1、快速填充閥2、制動主缸3、第二復位彈簧4、彈簧支撐座5、第二活塞6、第一復位彈簧7、第一活塞8和輔助皮圈9組成。

所述的油杯1下端油孔11連通制動主缸3側壁上的徑向通孔31，該徑向通孔31與制動主缸3的縱向通孔32貫通；所述的快速填充閥2套置在油杯1下端油孔11內。所述的第二復位彈簧4、輔助皮圈9、彈簧支撐座5、第二活塞6、第一復位彈簧7、第一活塞8依序套置在制動主缸3的縱向通孔32內，在第二活塞6內側階梯臺階面61與制動主缸3內端壁33之間構成第二壓力腔10，在第二活塞6外側階梯臺階面62與第一活塞8的內側側階梯臺階面81之間構成第一壓力腔20，第二活塞6兩側階梯臺階面61、62上套接輔助皮圈9，該兩側的輔助皮圈9、第二活塞6臺階段外表面和制動主缸3內壁之間形成第二供油腔30；所述的第二復位彈簧4套接彈簧支撐座5上且兩端分別頂靠在制動主缸3內端壁33和第二活塞6內側階梯臺階面61上；所述的第一復位彈簧7套接在第二活塞6上且兩端分別頂靠在第二活塞6外側階梯臺階面62和第一活塞8的內側側階梯臺階面81上。

所述的第一活塞8為一個階梯圓柱體，在其階梯面上沿縱向開設有環形沉槽82；在制動主缸3開口端上沿縱向開設有環形沉槽34，在該環形沉槽34與制動主缸3縱向通孔32之間形成環形凸緣35，所述的第一活塞8上的環形沉槽82可滑動套接在制動主缸3開口端上的環形凸緣35上，第一活塞8上的環形沉槽82與制動主缸3上的環形沉槽34構成第一供液腔40。所述的在制動主缸3開口端上環形沉槽34的直徑D大于制動主缸3縱向通孔32的直徑d。