[實用新型]一種帶轉向驅動前橋

無效

• 申請號: 200920138167.9
• 申請日: 2009-05-01
• 公開（公告）號: CN201410856Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 顏志新
• 申請（專利權）人: 顏志新
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60K17/22
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司
• 代理人: 陳智海

技術領域

本實用新型涉及一種帶轉向驅動前橋，其主要用于非道路機動車的前橋驅動。

背景技術

帶轉向驅動前橋已為公知，其一般包括橋殼及設于橋殼內的主減速器(包含差速器)、萬向傳動裝置及轉向裝置，所述萬向傳動裝置包括輸入軸、輸出軸及十字軸，所述十字軸一般呈十字架結構，輸入軸一端與十字軸兩個相對的軸頸鉸接，輸出軸的一端與十字軸另外兩個相對的軸頸鉸接，從而即使輸入軸與輸出軸不同軸也可以實現動力的傳動，這樣設置方便設備的安裝、調試和維護保養。進一步的改進是十字軸的兩個交叉軸橫向相互錯開，并籍此使輸出軸與輸出軸能承受更大的軸向夾角。但是前述兩種結構的帶轉向驅動前橋，當其傳遞較大扭矩的動力時，輸入軸或輸出軸與十字軸各軸頸連接部分受到的扭矩最大，長時間的使用會導致該連接部分疲勞斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結實耐用的帶轉向驅動前橋。

本實用新型所采用的技術方案是這樣的：包括橋殼及設于橋殼內的主減速器和萬向傳動裝置，橋殼的兩端設有輪轂，所述橋殼上設有用于驅動輪轂轉向的轉向裝置，所述萬向傳動裝置包括輸入軸、輸出軸、十字軸一、十字軸二及連接套，所述連接套橫向兩側分別設有兩個同軸設置的軸孔，十字軸一的兩個相對軸頸分別可轉動設于連接套同一側的兩個軸孔上，輸入軸與十字軸一另外兩個相對的軸頸可轉動連接，輸入軸的輸入端與主減速器輸出端傳動連接，十字軸二的兩個相對軸頸分別可轉動設于連接套另一側的兩個軸孔上，輸出軸一端與十字軸二另外兩個相對的軸頸可轉動連接，輸出軸另一端與輪轂傳動連接。

通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果是：通過連接套與兩個十字軸相互連接傳動的方式，使得十字軸的軸頸尺寸可以較大，這樣可以傳遞更大的力矩，同時連接套與各十字軸連接部分、十字軸與輸入軸或輸出軸連接部分不易發生應力集中，減少斷裂機率，進而延長驅動前橋的使用壽命。

附圖說明

圖1是實施例的立體圖；

圖2是實施例的萬向傳動裝置立體圖；

圖3是實施例的萬向傳動裝置的立體分解圖；

具體實施方式

參考圖1、圖2和圖3，實施例公開一種帶轉向驅動前橋，其包括橋殼8、設于橋殼8內的主減速器9(包含差速器)及萬向傳動裝置、輪轂7及設于橋殼8兩側的轉向裝置6，前述各組成部分之間的相對位置關系及傳動方式已為公知，本實用新型在前述基礎上的改進在于萬向傳動裝置部分，所述萬向傳動裝置包括輸入軸1、輸出軸5、十字軸2、十字軸4及連接套3，所述連接套3為中空結構且大致呈橫向延伸，連接套3橫向兩側分別設有兩個同軸且相距設置的軸孔，十字軸2大致呈十字架結構，十字軸2的兩個相對軸頸21分別可轉動設于連接套3同一側的兩個軸孔31上，輸入軸1的一端設有兩個同軸且相距設置的軸孔11，所述兩個軸孔11與十字軸2另外兩個相對的軸頸22可轉動連接，十字軸4的兩個相對軸頸41分別可轉動設于連接套3另一側的兩個軸孔32上，輸出軸5與十字軸4另外兩個相對的軸頸42可轉動連接。通過采用上述萬向傳動連接結構，整個帶轉向驅動前橋傳遞的扭矩相對于公知的一個十字架的帶轉向驅動前橋所傳遞的扭矩要大得多。

參考圖3，該帶轉向驅動前橋就用于挖掘機的驅動前橋，所述前橋主要包括橋殼8、轉向裝置6及輪轂7，兩個所述帶轉向驅動前橋分別設于所述橋殼8內側軸向兩端分別用于將發動機的扭矩輸出傳遞給輪轂7。