[實用新型]一種城市交叉路口的立交方案

有效

• 申請號: 200920136896.0
• 申請日: 2009-03-03
• 公開（公告）號: CN201525995U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 朱立新
• 申請（專利權）人: 朱立新
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型屬于道路交道中交叉路口的立體交叉通過方案，特別是城市中小交叉路口的立交橋。

背景技術：

隨著經濟的不斷發展和人民生活水平的提高，汽車特別是轎車的數量飛速增加，這給交通，特別是城市交通造成了擁擠，尤其是城市中心的交叉路口的擁堵更是突出。這些地方由于受城市發展的限制和人們活動需要的影響，無法修筑大型立交橋來解決交通擁擠的問題。因此需要采用一種既不過大占用城市用地和空間，又能有效地將行人與機動車分隔開來，同時能最大限度地方便人們活動的方案。

發明內容：

本實用新型的目的是在城市中心的交叉路口修筑一種既不過大占用城市用地和空間位置，又能有效地將行人與機動車隔開的立交橋，解決城市中心交通擁擠的問題。

本本實用新型方案的實施辦法是：本方案是修筑一座單層立交橋于交叉路口(無論是十字路口還是三叉路口)，橋上行車橋下行人。車輛在橋上分道和匯流，避免交會帶來的擁堵。車輛駛向交叉路口時，沿引橋坡道駛上橋面，坡道引橋隨橋體道路的升高向右側地面為非機動車和人行道的方向展寬，使車輛在坡道橋上分出直行、左轉彎、右轉彎三個導向車道(三叉路口只要左轉彎和右轉彎二個導向車道)。當機動車在橋上走過交叉路口時，駛離立交橋有兩條通道，一條路是靠近交叉路口中心的供直行和左轉彎車輛匯流后穿行橋體駛下地面的內側坡道橋，下橋后沿地面道路駛離交叉路口；另一條路是靠路邊的從立交橋上供右轉彎車輛駛離交叉路口時下橋去行的外側坡道橋，兩條道(橋)路在離交叉路口遠處匯流。除供直行和左轉彎車輛匯流后駛離交叉路口的地面道路外，剩下的地面道路和交叉路口中心的地面部分，均為行人和非機動車交會并向各方向疏散的中間通道和中心活動區域。兩條機動車駛離立交橋的道(橋)路中，靠路邊從立交橋上供右轉彎車輛下橋去行的外側坡道橋，對前一條駛離立交橋的通道還具有補充作用，當靠近交叉路口中心的供直行和左轉彎車輛匯流后穿行橋體駛下地面的內側坡道橋或前行地面道路發生交通事故或遇交通堵塞時，可利用供右轉彎車輛駛離交叉路口的外側坡道橋進行疏散。在供右轉彎車輛駛離交叉路口的外側坡道橋下，供直行和左轉彎車輛匯流后駛離交叉路口的地面道路旁設立公交站，能更有效地提高交叉路口的效率，方便人們的交通和活動。在正常情況下，機動車沿引橋坡道駛上立交橋時，根據各自的去向分別按照直行、左轉彎、右轉彎的合理分道，直行車輛與左轉彎車輛先在立交橋上匯流，沿內側坡道橋下立交橋，順地面道路前行，在遠處與外側坡道橋下來的右轉彎車輛匯流后駛離交叉路口；行人和非機動車通過地面的中間通道和中心活動區實現交叉路口的換道。

本方案具有以下特點：

1、行人與機動車完全分離行駛，消除人車交通事故隱患，有效地防止重大交通事故的發生。本立交方案以機動車行駛橋面，行人和非機動車走橋下路面為主的方式，將行人與機動車完全分隔開來，使行人的無序不影響機動車的正常行駛，這樣既提高了行車速度，又避免了交通事故的發生。

2、機動車的提前分道和無交錯匯流，極大地提高車輛的通過能力。本立交方案在引橋上就提前將駛向交叉路口的車輛分成三個去行方向，合理地安排車輛沿著不同去行方向的分道行駛；在通過交叉路口中，以兩次互不影響其他車輛行駛的匯流，巧取車輛的交會，使機動車在通過交叉路口時，能保持一定的行駛速度，縮短了車輛通過交叉路口的時間，提高了交叉路口的車輛通過能力。

3、極大地方便了行人，人性化更強。本立交方案讓行人和非機動車走橋下路面，使行人免去了拾階爬坡的辛勞和不便，一方面方便了過路的行人，另一方面打消了人們圖便利翻越穿行機動車道的念頭。同時機動車道的橋體，還能為路面的行人遮陽擋雨。不僅從源頭上消除交通事故隱患，還體現了以人為本的人性化理念。

4、占地面積小，易于實施。本立交方案中的立交橋的橋面僅供機動車行駛，橋體通過對非機動車道和人行道的空中擴張延伸，達到橋面的車輛分道要求。因此對原有地面道路的寬度要求不高，一般只要有四車道以上即可，這是大部分城市繁忙道路的狀況。這些交叉路口的地面資源緊缺，無法修筑大型立交橋，本方案可彌補此間不足，有利于實施。

5、公交站點設在交叉路口，有利于行人的方便和城市中心的繁榮。本立交方案在交叉路口的每個轉角預留的公交車站設置點，能給市民和過路的游客帶來很大的方便。交叉路口原本就是人們的交通集散地，讓人們在這里上下轉乘公交車，能最大限度地提高人們的行程效率，這樣的方便必然受到大家的歡迎，是該交叉路口繁華升級的潛在力量。