[實(shí)用新型]電動(dòng)車用雙動(dòng)力調(diào)速控制繼電器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920136655.6
• 申請(qǐng)日: 2009-02-11
• 公開（公告）號(hào): CN201360232Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉榮坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉榮坤
• 主分類號(hào): H02P6/08
• 分類號(hào): H02P6/08;H01H47/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種繼電器，特別是一種電動(dòng)車用雙動(dòng)力調(diào)速控制繼電器。

(二)背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，電動(dòng)車以其方便、實(shí)用、高效的特點(diǎn)成為人們出行不可缺少的代步工具。現(xiàn)有為電動(dòng)車提供動(dòng)力的無(wú)刷三相電動(dòng)機(jī)一般是采用星形接法并由控制器調(diào)速供電從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車車速快慢的控制。這種采用星形接法的連接方式僅僅是對(duì)電動(dòng)機(jī)電流的脈寬進(jìn)行調(diào)控，使得電動(dòng)機(jī)的電流轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩只能以一個(gè)模式變小變大運(yùn)轉(zhuǎn)工作，并不能按照電動(dòng)車的行駛狀態(tài)來(lái)切換檔位，這樣，在電動(dòng)車行駛過(guò)程中遇到坡度較大或超載時(shí)就無(wú)法象燃油車那樣減檔減速加大力矩行駛，造成了電動(dòng)機(jī)嚴(yán)重過(guò)載，難以帶動(dòng)電動(dòng)車正常行走，甚至?xí)佸^，由此給人們的工作生活帶來(lái)了不便。此外，由于電動(dòng)機(jī)嚴(yán)重過(guò)載，影響重負(fù)荷情況下的正常工作，使得電動(dòng)車的蓄電池耗電量增大，從而減短蓄電池的使用壽命，也會(huì)造成電動(dòng)車運(yùn)行里程的縮短。

目前，為了解決電動(dòng)車的上述缺點(diǎn)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了兩檔換速電動(dòng)車，它是采用機(jī)械傳動(dòng)即人為控制換擋的方法來(lái)改變電動(dòng)機(jī)繞組匝數(shù)從而改變電動(dòng)車的行駛速度，達(dá)到調(diào)速的目的，然而存在的缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)效率低，機(jī)械傳動(dòng)部分能量的損耗大，且生產(chǎn)成本高。因此，目前電動(dòng)車還沒有真正實(shí)現(xiàn)電子變檔來(lái)提高電動(dòng)車行駛速度的技術(shù)。

(三)發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種電動(dòng)車用雙動(dòng)力調(diào)速控制繼電器，它通過(guò)三角形接法和星形接法電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力輸出，有效地改善了電動(dòng)車的爬坡及重荷的能力，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，調(diào)速效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的，它與安裝在電動(dòng)車上的無(wú)刷三相電動(dòng)機(jī)、電池組構(gòu)成的三相電源相連接，其特征在于：所述的調(diào)速控制繼電器由鐵芯、線圈、四組觸點(diǎn)組等構(gòu)成，其中的觸點(diǎn)組1、觸點(diǎn)組2和觸點(diǎn)組4的每組各觸點(diǎn)之間相串聯(lián)，觸點(diǎn)組3的各觸點(diǎn)之間相并聯(lián)，所述的無(wú)刷三相電動(dòng)機(jī)的引出線分別與觸點(diǎn)組1和觸點(diǎn)組4相連接，所述的觸點(diǎn)組2為活動(dòng)觸點(diǎn)組，在正常狀態(tài)下，該觸點(diǎn)組2與觸點(diǎn)組1相連構(gòu)成三角形接法，當(dāng)繼電器繞組線圈在導(dǎo)電狀態(tài)下時(shí)，該觸點(diǎn)組2由于電磁力的作用與觸點(diǎn)組1斷開后會(huì)連接在觸點(diǎn)組3上構(gòu)成星形接法，所述的三相電源通過(guò)導(dǎo)線分別與無(wú)刷三相電動(dòng)機(jī)和調(diào)速控制繼電器相連接。

所述的調(diào)速控制繼電器每組觸點(diǎn)組上設(shè)有三個(gè)觸點(diǎn)。

所述的三相電源與調(diào)速控制繼電器之間設(shè)有用于控制活動(dòng)觸點(diǎn)組2的轉(zhuǎn)換開關(guān)。

當(dāng)電動(dòng)車在平路上騎行時(shí)，調(diào)速控制繼電器與電動(dòng)機(jī)形成三角形連接電路，電動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車爬坡或者重載時(shí)，調(diào)速控制繼電器與電動(dòng)機(jī)形成星形連接電路，電動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下運(yùn)行，大力矩輸出，故能夠有效地改善了電動(dòng)車的爬坡及重荷的能力。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于通過(guò)三角形接法和星形接法電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高了電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和爬坡能力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力輸出，有效地改善了電動(dòng)車的爬坡及重荷的能力，增加了電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程，延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。

2、由于采用電磁力自動(dòng)轉(zhuǎn)換三角形接法和星形接法電路，代替了機(jī)械換擋，故能夠提高電動(dòng)機(jī)的效率，且使用方便。

3、此外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)速效果好的優(yōu)點(diǎn)，還可用于電動(dòng)汽車，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

(四)附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一在正常狀態(tài)下三角形接法的構(gòu)造原理圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一在導(dǎo)電狀態(tài)下星形接法的構(gòu)造原理圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二在正常狀態(tài)下星形接法的構(gòu)造原理圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二在導(dǎo)電狀態(tài)下三角形接法的構(gòu)造原理圖。

圖中，1為觸點(diǎn)組1，2為觸點(diǎn)組2，3為觸點(diǎn)組3，4為觸點(diǎn)組4，5為無(wú)刷三相電動(dòng)機(jī)，6為電池組構(gòu)成的三相電源，7為調(diào)速控制繼電器。

(五)具體實(shí)施方式：