[實用新型]汽車拖拉機(jī)驅(qū)動前橋萬向節(jié)的十字軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920136370.2
• 申請日: 2009-01-16
• 公開（公告）號: CN201335108Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖宗禮
• 申請（專利權(quán)）人: 晉江市連盛液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及汽車驅(qū)動前橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車、拖拉機(jī)驅(qū)動前橋前半軸與后半軸之間通過萬向節(jié)連接，以保證輪轂與半軸角度變化時的動力傳遞，對于載重大的汽車、拖拉機(jī)而言，常用的是雙十字萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。

目前，雙十字萬向節(jié)結(jié)構(gòu)為前、后半軸U形叉上部活套在十字軸的兩邊的橫向軸。而這二個十字軸的上下縱向軸活套在十字軸節(jié)頭兩邊的縱向軸承孔內(nèi)。

十字軸縱向軸與橫向軸的軸心線在一個平面內(nèi)，萬向節(jié)頭為中空圓環(huán)體狀，圓環(huán)體上下兩邊側(cè)各延伸出一個軸套座，或是圓環(huán)體較寬，直接在其兩側(cè)設(shè)置軸承座。軸套座上各有一個圓孔，單側(cè)上下圓孔中套合該側(cè)十字軸的上下縱向軸，圓環(huán)體內(nèi)腔有一連體狀圓柱體將兩邊十字軸隔離。

這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：一是隔離圓柱體加大了兩邊十字軸中心距的距離；二是該圓柱體外廓與十字軸前端面必須留有一定轉(zhuǎn)向間隙，以保證輪轂最大轉(zhuǎn)向角度30度左右時，兩者不產(chǎn)生接觸，否則不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，而這種結(jié)構(gòu)在隔離圓柱體兩側(cè)分別都存在，因而是兩個轉(zhuǎn)向間隙的疊加。這種結(jié)構(gòu)使萬向節(jié)頭兩側(cè)的縱向軸套座圓孔中心距加大，也就是說萬向節(jié)頭尺寸因此而需求較大尺寸。

當(dāng)汽車驅(qū)動前橋要求作短橋設(shè)計時，比如拖拉機(jī)由于山路或鄉(xiāng)間道路窄，在同樣的承載量下，車體下方前橋盡可能縮短，這種結(jié)構(gòu)就不能滿足。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種汽車拖拉機(jī)驅(qū)動前橋萬向節(jié)的十字軸。

本實用新型的方案是：十字軸為中部連接體及連接體縱、橫方向外延的上下兩個縱向軸及兩個左右橫向軸，兩縱向軸同軸心線，兩橫向軸同軸心線，縱橫向兩軸心線互為垂直，其特征在于十字軸縱向軸與橫向軸的軸心線間距為3～15mm，橫向軸軸心線在縱向軸軸心線外側(cè)。

本實用新型的優(yōu)點在于：十字軸兩軸心線位移，萬向節(jié)頭中間圓柱的省略雙重因素疊加，使萬向節(jié)縮短，給短橋設(shè)計提供了縮短空間，同時結(jié)構(gòu)緊湊、合理。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為十字軸裝配連接圖。

具體實施方式：

本實用新型結(jié)構(gòu)十字軸(1)為中部連接體(102)及連接體(102)縱、橫方向外延的上下兩個縱向軸(101)及兩個左右橫向軸(103)，兩縱向軸(101)同軸心線，兩橫向軸(103)同軸心線，縱橫向兩軸心線互為垂直，其特征在于十字軸(1)縱向軸(101)與橫向軸(103)的軸心線間距為3～15mm，橫向軸(103)軸心線在縱向軸(101)軸心線外側(cè)。

萬向節(jié)由萬向節(jié)頭(2)、軸承、兩個十字軸(1)組成，萬向節(jié)頭(2)為中空圓環(huán)體狀，圓環(huán)體上下兩邊側(cè)各延伸出一個軸套座，軸套座上各有一個圓孔，單側(cè)上下圓孔中依次套合該側(cè)軸承及十字軸(1)的上下縱向軸(101)，而左右橫向軸(103)則通過軸承與前半軸的U型叉(3)對應(yīng)孔套接。

萬向節(jié)頭(2)中間的連體式圓柱省略使兩個十字軸(1)直接相鄰，減少了一個轉(zhuǎn)向間隙，使萬向節(jié)頭(2)橫向尺寸減小。其次，十字軸(1)兩軸軸心線位移。使前后半軸與十字軸(1)套接的U型叉(3)向外移動3～15mm，拉大了兩U型叉(3)前端的間距，使最大彎角時不產(chǎn)生干涉，直接效果為十字軸(1)間距可以盡可能設(shè)計得很小，又促進(jìn)了萬向節(jié)頭(2)兩圓位間距縮短，也就是萬向節(jié)縮短。