[實用新型]一種電池模塊連接件及使用該連接件的電池系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920135249.8
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN201478368U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭衛(wèi)鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及一種動力電池，更具體的涉及一種汽車使用的動力電池模塊之間的連接件，以及動力電池系統(tǒng)，如電動車使用的動力電池系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

可充電的鋰電池有著很廣的應(yīng)用范圍，比如筆記本電池、手機(jī)電池、電動工具、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及其他個人電子設(shè)備的電源。這些設(shè)備需求的電源是輕質(zhì)、電力輸出要求中等或者更小的電池。然而，在其他設(shè)備上，可充電的鋰電池也可以提供比上述設(shè)備需求電力更高的電力，如高輸出的鋰電池可用作工業(yè)電源設(shè)備、高功率通信設(shè)施、電動汽車等。在電動汽車領(lǐng)域，高輸出的鋰電池系統(tǒng)的成熟是一個明顯的推動力。

公眾對使用石化燃料的成本及因此造成的環(huán)境問題日益敏感，另外就是國家的能源需要等因素的考慮。這些使得可以降低使用成本，降低環(huán)境負(fù)擔(dān)的混合動力汽車、純電動車等傳統(tǒng)車輛的替代品充當(dāng)著日益重要的角色。

盡管消費者及世界各國被混合動力車和純電動車的使用成本低廉、環(huán)境友好優(yōu)勢所吸引，他們?nèi)匀灰蠡旌蟿恿ζ嚭图冸妱悠嚹軌蛱峁┝己玫膭恿π阅芎透叩陌踩阅堋Ｒ_(dá)到這個目標(biāo)，電動車使用的動力電池的輸出性能和安全性都必須被解決。對此，可充電的鋰電池優(yōu)于其他的傳統(tǒng)電池，比如充電相對容易實現(xiàn)、充放電時大的電流密度、相對較小的體積等。

由于鋰二次電池的電壓相對比較低，所以要為汽車的電動機(jī)提供電源，必須增加單體鋰二次電池的數(shù)量以提高整體電池的容量和電壓，如此串聯(lián)或并聯(lián)單體電池形成了電池組或電池模塊。而在純電動車或混合動力車中，需要多個電池模塊連接組合才能達(dá)到汽車的動力輸出要求。

電池模塊與模塊之間既需要良好的導(dǎo)電性能，又需要很高的機(jī)械強(qiáng)度。現(xiàn)有電池模塊之間的連接主要是用銅線或者銅片等低電阻金屬作為中介，通過螺母固定連接。但該方式存在內(nèi)阻高、可靠性低等缺點。

本實用新型的申請人在2007年申請的專利ZL200720196395.2，公開了一種電池模塊連接件，如圖1所示，包括兩側(cè)分別與相鄰兩電池模塊的電極端子相連接的金屬片，以及在所述兩側(cè)金屬片中間設(shè)有至少一層拱橋形金屬箔。本實用新型進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，該專利申請所述至少一層的拱橋形金屬箔緩沖結(jié)構(gòu)，只能實現(xiàn)一個方向上的緩沖，而當(dāng)汽車在行使過程中遇到顛簸等復(fù)雜的路況時，電池就處在不同方向上震動的狀態(tài)，所以僅一個方向的緩沖并不能滿足整個電池模塊的各方向應(yīng)力緩沖，容易使連接件連接不可靠。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中電池系統(tǒng)中電池模塊之間的連接不可靠的問題，從而提供一種用于電池模塊之間的可靠性高的連接件。

本實用新型另一目的解決現(xiàn)有技術(shù)中電池系統(tǒng)中電池模塊之間連接不可靠的問題，而提供了一種電池模塊之間連接更加可靠的電池系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案是，一種用于電池模塊之間的連接件，包括第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體，以及中間緩沖結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體用于分別與電池模塊輸出端連接，其中，所述中間緩沖結(jié)構(gòu)為金屬絲編織體，所述金屬絲編織體的兩端與第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體連接。

本實用新型還提供了一種電池系統(tǒng)，包括：

多個電池模塊，其中，每個電池模塊包括多個單體電池，每個單體電池上設(shè)有電極端子，多個單體電池之間通過電極端子相互串和/或并聯(lián)連接，所述電池模塊上設(shè)有輸出端；

連接件，連接件包括第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體，以及中間緩沖結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體分別與相鄰電池模塊輸出端連接，所述中間緩沖結(jié)構(gòu)為金屬絲編織體，所述金屬絲編織體的兩端與第一導(dǎo)電體、第二導(dǎo)電體連接。

本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)本申請人原來設(shè)計的電池模塊連接件，即采用至少一層的拱橋形金屬箔緩沖結(jié)構(gòu)的連接件，只能使電池系統(tǒng)在一個方向受沖擊力時，電池模塊之間的連接得到緩沖。而本實用新型提供的電池模塊連接件，其中間緩沖結(jié)構(gòu)為金屬絲形成的編織體，具有多方向接受沖擊力的作用，當(dāng)采用本實用新型的電動汽車使用時，電池系統(tǒng)受到多方位沖擊時，電池模塊之間的連接不會斷開，使連接可靠性得到有效提高。

【附圖說明】

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種用于電池模塊之間的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型提供的一種用于電池模塊之間連接件具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型提供的電池模塊連接件中金屬絲編織體交叉角度不同的具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型提供的一種使用電池模塊連接件的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中電池模塊連接部分的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。