[實用新型]真空手套界面箱

有效

• 申請號: 200920135143.8
• 申請日: 2009-03-04
• 公開（公告）號: CN201371457Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 田漢溶
• 申請（專利權）人: 深圳市時代超聲設備有限公司
• 主分類號: B25J21/00
• 分類號: B25J21/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司
• 代理人: 高占元

技術領域

本實用新型涉及電子元件生產設備領域，特別涉及一種真空手套界面箱。

背景技術

超級電容器自面市以來，在電動汽車、混合燃料汽車、特殊載重汽車、電力、鐵路、通信、國防、消費性電子產品等眾多領域顯示出巨大的應用價值和市場潛力，并成為化學電源領域內新的產業亮點。2007年1月號，美國《探索》雜志將超級電容器列為2006年世界七大科技發現之一，認為超級電容器是能量儲存領域的一項革命性發展。超級電容器還被列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》(2005-2020年)，成為國家長期發展的能源領域中重要的前沿技術之一。

電極材料是超級電容器的重要組成部分，是影響超級電容器性能和生產成本的關鍵因素。當前研究和應用最為廣泛的超級電容器電極材料是碳材料，主要包括活性炭、活性炭纖維、碳納米管和石墨烯等。其中，活性炭材料由于具有穩定的使用壽命、低廉的價格及大規模的工業化生產基礎，在目前的超級電容器產品中被廣泛采用。

然而，活性炭材料比較容易被氧化，從而導致碳基超級電容器內阻較大，高頻特性差。超級電容器的制造商基本都采用傳統電容制造工藝(包括超級電容的國際領軍企業美國MAXWELL)進行超級電容器的制造，從而在制備的各個環節中，例如制電極、裁片、組裝、注液、活化等，導致活性炭材料被氧化。

雖然有部分制造商在單一工序采用了真空處理設備，但在多個制備工序以及在從一道工序轉移到下一道工序的過程中，仍然在大氣環境中進行，氧氣和水份的問題仍然存在，嚴重地制約了超級電容器實現高能量、高功率密度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對上述超級電容器制備過程中電極容易氧化的問題，提供一種可防止器件氧化的真空手套界面箱。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是，提供一種真空手套界面箱，包括密閉箱體、有軌滑車、設于所述密閉箱體內并驅動所述有軌滑車移動的自動導軌、用于將所述密閉箱體抽真空的真空泵、用于冷卻所述密閉箱體的冷卻系統、控制單元以及兩個連接箱，每一所述連接箱具有兩個開口且每一連接箱的第一開口密封連接到所述密閉箱體，所述密閉箱體與每一連接箱之間設有自動真空門及在所述自動真空門開啟時容納該自動真空門的罩體，所述自動真空門及自動軌道的驅動部分與控制單元連接。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述兩個連接箱分別設于所述密閉箱體的兩端，且每一連接箱的開口處設有環繞該開口的邊緣的燕尾槽，所述燕尾槽內設有頂端露出該燕尾槽的密封膠條。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，每一所述連接箱包括相連的第一部分及第二部分，其中第二部分連接到密閉箱體且該第二部分的尺寸大于第一部分及密閉箱體的尺寸，所述真空自動門位于連接箱的第二部分內。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述罩體位于所述連接箱的第二部分的上方，并與第二部分連通。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述自動導軌包括分別通過密封組件連接到密閉箱體的兩側壁上的主動軸及從動軸、位于主動軸和從動軸上的鏈輪和第一齒輪，所述傳動軸由設于鏈輪上的鏈條驅動，所述有軌滑車上設有嚙合到所述第一齒輪的第一齒條，所述第一電動機的控制信號輸入端連接到控制單元。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，還包括連通到所述密閉箱體內部的第一氮氣輸入管以及連通到所述連接箱內部的第二氮氣輸入管。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述自動真空門包括第二電動機、嚙合到所述電動機輸出軸的第二齒輪、嚙合到所述第二齒輪的第二齒條以及由所述第二齒條帶動的門板，所述第二電動機的控制信號輸入端連接到所述控制單元。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述門板與齒條之間通過連桿連接，所述連桿的兩端分別活動連接到門板和齒條。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，還包括密封旋轉氣缸扣緊結構。

在本實用新型所述的真空手套界面箱中，所述冷卻系統包括冷卻管、冷卻箱體，所述冷卻管和冷卻箱體于密閉箱體內部的兩側。

本實用新型的真空手套界面箱具有以下有益效果：通過密閉箱體、真空系統、冷卻系統以及連接箱，不僅降低了冷卻過程中的超級電容的含氧量和含水量，并且能在隔絕空氣的條件下自動完成與上/下道工序的銜接，從而極大地減小超級電容器制造過程中電極被氧化的可能性并保證批量生產的一致性。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是本實用新型真空手套界面箱實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中的自動導軌的結構示意圖；