[實(shí)用新型]一種汽車電機(jī)散熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920133397.6
• 申請(qǐng)日: 2009-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN201534485U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施紅;廖銀生;謝世濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)的散熱領(lǐng)域，更具體地涉及到一種混合動(dòng)力車的電機(jī)散熱系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)包括兩個(gè)動(dòng)力源，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。當(dāng)電機(jī)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可給電機(jī)充電；一般情況下，混合動(dòng)力車都設(shè)有駐車充電模式，但駐車充電是電機(jī)系統(tǒng)工作環(huán)境最惡劣時(shí)候，一則電機(jī)加速工作，產(chǎn)生大量的熱量；二則散熱器迎風(fēng)量較弱，風(fēng)扇風(fēng)量又有限，此時(shí)的電機(jī)系統(tǒng)散熱能力最差，此種過(guò)程持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)了嚴(yán)重影響電機(jī)的使用壽命。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有車輛電機(jī)散熱能力差的技術(shù)缺陷，提供一種電機(jī)散熱系統(tǒng)，充分利用汽車的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)冷卻液進(jìn)行散熱，提高電機(jī)的散熱能力。

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車電機(jī)散熱系統(tǒng)，包括第一散熱器，第一散熱器入口與電機(jī)的冷卻液出口管路連接，第一散熱器出口與電機(jī)的冷卻液入口管路連接，其中，散熱系統(tǒng)還包括第二散熱器、電磁閥、傳感器；第二散熱器入口與電機(jī)的冷卻液出口管路連接，第二散熱器出口與第一散熱器入口管路連接；電磁閥設(shè)置在電機(jī)的冷卻液出口且通過(guò)電磁閥與一空調(diào)制冷開關(guān)電連接，電磁閥的兩個(gè)出口分別與第一散熱器入口、第二散熱器入口管路連接；第二散熱器置于空調(diào)的出風(fēng)口；所述傳感器感應(yīng)空調(diào)制冷開關(guān)的開閉信號(hào)傳遞給電磁閥，電磁閥控制電機(jī)的冷卻液出口與第一散熱器入口、第二散熱器入口的管路通斷。

與現(xiàn)有的汽車電機(jī)散熱系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型電機(jī)散熱系統(tǒng)充分利用汽車空調(diào)產(chǎn)生的冷空氣對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，使得駐車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電機(jī)充電時(shí)，也能保證對(duì)電機(jī)的散熱要求。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型的電機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，汽車電機(jī)散熱系統(tǒng)，包括第一散熱器5，第一散熱器入口52與電機(jī)的冷卻液出口41管路連接，第一散熱器出口51與電機(jī)的冷卻液入口42管路連接，其中，散熱系統(tǒng)還包括第二散熱器1、電磁閥3、傳感器(說(shuō)明書附圖中未示出)；第二散熱器入口12與電機(jī)的冷卻液出口41管路連接，第二散熱器出口11與第一散熱器入口52管路連接；電磁閥3設(shè)置在電機(jī)的冷卻液出口41且通過(guò)電磁閥3與一空調(diào)制冷開關(guān)電連接，電磁閥3的兩個(gè)出口分別與第一散熱器入口52、第二散熱器入口12管路連接；第二散熱器1置于空調(diào)的出風(fēng)口；所述傳感器感應(yīng)空調(diào)制冷開關(guān)的開閉信號(hào)傳遞給電磁閥3，電磁閥3控制電機(jī)的冷卻液出口42與第一散熱器入口52、第二散熱器入口12的管路通斷。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述第二散熱器1的大端面平行于出風(fēng)口21橫截面，以利于第二散熱器1與空調(diào)出風(fēng)口21吹出的風(fēng)充分接觸，提高冷卻效果。

在常態(tài)下，電磁閥3將電機(jī)冷卻液出口41與第一散熱器入口52的連接管路導(dǎo)通，而電機(jī)冷卻液出口41與第二散熱器入口12的連接管路關(guān)閉，從電機(jī)4流出的冷卻液只能流經(jīng)第一散熱器5進(jìn)行散熱；當(dāng)空調(diào)制冷開關(guān)開啟，開關(guān)開啟信號(hào)經(jīng)傳感器傳遞給電磁閥3，電磁閥3將電機(jī)冷卻液出口41與第二散熱器入口12的連接管路導(dǎo)通，電機(jī)冷卻液出口41與第一散熱器入口52的連接管路關(guān)閉，從電機(jī)4流出的冷卻液先流經(jīng)第二散熱器1進(jìn)行散熱，從第二散熱器1流出的冷卻液再流經(jīng)第一散熱器5后進(jìn)入電機(jī)4。當(dāng)冷卻液進(jìn)入第二散熱器1時(shí)，空調(diào)從出風(fēng)口21吹出的冷風(fēng)對(duì)第二散熱器1進(jìn)行冷卻，大大提高了第二散熱器1對(duì)電機(jī)4冷卻液的冷卻效果。當(dāng)空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，開關(guān)關(guān)閉信號(hào)經(jīng)傳感器傳遞給電磁閥3，電磁閥3將電機(jī)冷卻液出口41與第二散熱器入口12的連接管路關(guān)閉，而電機(jī)冷卻液出口41與第一散熱器入口52的連接管路導(dǎo)通，從電機(jī)4流出的冷卻液只能流經(jīng)第一散熱器5進(jìn)行散熱，而不能進(jìn)入第二散熱器1，防止空調(diào)不工作時(shí)流經(jīng)第二散熱器1的熱量進(jìn)入汽車室內(nèi)，影響室內(nèi)的環(huán)境溫度。本實(shí)用新型電機(jī)散熱系統(tǒng)的設(shè)置有效解決了駐車電機(jī)散熱的問(wèn)題。