[實用新型]一種復合型三元催化器

無效

• 申請號: 200920132844.6
• 申請日: 2009-06-12
• 公開（公告）號: CN201574805U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 汪旻浩
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機排放污染控制裝置，具體地涉及一種復合型三元催化器。

背景技術

三元催化器是采用催化劑來凈化內燃機排氣中的CO、HC、NOx等有害成分的裝置。一般，催化器由殼體、減振襯墊和帶催化劑涂層的載體組成，而載體一般是陶瓷載體或者金屬載體，或者金屬載體和陶瓷載體是前后放置。

中國專利CN200520010393.0公開了一種汽車發動機三元催化器，包括有殼體、三元催化器芯和襯墊，殼體中部為單層薄壁結構，在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分，喇叭部分由外層、斷熱層和內層構成、斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。

中國專利CN200620102672.4公開了一種汽油機三元催化器結構的改進，包括不銹鋼前后端蓋、不銹鋼筒體、陶瓷載體、陶瓷密封襯墊、氧傳感器、不銹鋼排氣歧管，不銹鋼筒體中陶瓷載體由陶瓷密封襯墊包裹，不銹鋼筒體前后兩端由不銹鋼前后端蓋封蓋，不銹鋼排氣歧管由發動機的汽缸蓋接出，氧傳感器布置在前后端蓋球面上，其特征是：所述不銹鋼排氣歧管不對稱地插入筒體上半球形前端蓋中。

隨著國家排放標準的提高，對汽車尾氣排放的要求越來越嚴格。而在汽車尾氣排放過程中，冷機啟動時的污染物排放是高發階段。因為此時三元催化器沒有起燃，大部分污染物沒有經過凈化處理直接排入大氣。因此，如何縮短三元催化器冷啟動時起燃時間就是一個解決汽車尾氣排放問題的關鍵所在。目前，用電阻絲加熱不僅存在安裝困難，而且增加排氣背壓的弊端。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種復合型三元催化器，解決陶瓷載體三元催化器冷啟動起燃緩慢問題，加速三元催化器進入正常工作溫度?？s短三元催化器進入正常工作溫度時間，降低汽車污染物排放。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種復合型三元催化器，包括殼體、減振襯墊和帶催化劑涂層的載體組成，所述的載體選自陶瓷載體或者金屬載體；其特征在于：所述的陶瓷載體被金屬載體包裹，再封裝上殼體。

金屬載體直接與殼體焊接防止其竄動，再在前后各焊接一個擋板，防止陶瓷載體竄動。

所述的陶瓷載體是堇青石陶瓷載體。所述的殼體是不銹鋼殼體。

本實用新型的積極效果：陶瓷載體被金屬載體包裹，再封裝上不銹鋼外殼，陶瓷、金屬載體是同部位設計。金屬載體吸熱能力較強，可以縮短冷起動時催化器的起燃時間，降低冷起動時的污染物排放，金屬載體的背壓較低，還能防止被吹蝕?？s短三元催化器進入正常工作溫度時間，降低汽車污染物排放。

如果全部采用金屬載體，可也縮短起燃時間，背壓也較低，但是成本是陶瓷載體的5～8倍；陶瓷載體的起燃速度較慢、背壓較高，但成本很低；采用金屬載體包裹陶瓷載體的方式制作的催化器總成，起燃速度比陶瓷載體縮短、背壓比陶瓷載體低，還可以省卻襯墊的成本，這種方式的成本比采用金屬載體低很多。此種方式的綜合性價比較好。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為復合型三元催化器構造剖視圖。

圖2為圖1的橫向剖視圖。示意復合型三元催化器內部結構。

圖中：1.殼體，2.金屬載體，3.陶瓷載體，4.擋板。

具體實施方式

實施例，如圖1、2所示，一種復合型三元催化器，包括殼體1、減振襯墊和帶催化劑涂層的載體組成，所述的載體選自陶瓷載體3或者金屬載體2。所述的陶瓷載體3被金屬載體2包裹，再封裝上殼體1。金屬載體2直接與殼體1焊接防止其竄動，再在前后各焊接一個三叉形擋板4，防止陶瓷載體竄動。

所述的陶瓷載體是堇青石陶瓷載體。所述的殼體是不銹鋼殼體。

所述的金屬載體與陶瓷載體的比例是1∶2--2.5。這時的性價比最高。