[實用新型]一種大型廂式半掛車的運輸單元

無效

• 申請號: 200920132304.8
• 申請日: 2009-05-31
• 公開（公告）號: CN201506570U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 黃田化;王曉毅;徐仁勇;丁新安;周年成
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;青島中集冷藏運輸設備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設備有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68;B65D90/00;B65D88/12
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張明月

技術領域

本實用新型屬于物流領域中的包裝運輸方式和設備，更具體地說，涉及一種大型廂式半掛車的運輸單元。

背景技術

目前，從原產地到使用地的運輸問題是大型廂式車制造廠銷售環節的關鍵問題。雖然目前存在一種車體運輸框架，通過設置與集裝箱運輸體系配合的角件，并將車體和運輸框架連接起來，可以將大型廂式車的車體部分通過集裝箱船實現海運。

如圖1所示，廂式半掛車100包括廂式車體110，支撐腿總成120、行走總成130和防撞架總成140，如圖2所示，車體運輸框架210只能運輸廂式車體110，而不能運輸支撐腿總成120、行走總成130和防撞架總成140，需要將它們運到使用地后進行裝配。相對于原產地，使用地一般是較發達地區，工時成本高，在使用地裝配增加了成本。

大型廂式半掛車運輸采用產地陸運-集裝箱班輪海運-使用地陸運的方式進行。車體運輸框架210在實現上述運輸環節時，存在著諸多不便。

原產地和使用地陸運。廂式車體110裝上運輸框架210后，由于沒有支撐腿總成130和行走總成140，且廂式車體的牽引銷掛接區域被車體運輸框架210的前框架底部占用，使車體無法通過牽引車掛接運輸。又加之廂式車體110裝上車體運輸框架210后，超長超高，需采用特殊的低底盤拖車運輸，導致原產地和使用地陸運成本高。

集裝箱班輪海運。如圖3所示，廂式車體110裝上車體運輸框架210后，超過標準集裝箱810的寬度，如果利用標準的集裝箱運輸設備，海運是只能跳裝，會造成艙位820浪費。另外，跳裝時，在車體運輸框架210的角件211和運輸設備的角件830之間通常難以精確對準，增加碼頭裝船的操作難度和時間，降低了運輸的安全性。如果采用其他的船運設備，如散貨船，以散貨的方式來運送該車體，需要對船運設備進行技術改造，導致成本增加，且較集裝箱運輸方式，成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種大型廂式半掛車的運輸單元，能夠對大型廂式半掛車整車進行堆碼。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種大型廂式半掛車的運輸單元，包括緊密堆碼的數個集裝箱，所述數個集裝箱的頂部設置有數個平臺箱，所述平臺箱具有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車堆碼于所述平臺箱上。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸單元，能夠將安裝了整車運輸框架的廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成能夠容納于平臺箱內，且利用平臺箱將廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，并實現廂式半掛車整車的班輪海運。

附圖說明

圖1是現有技術提供的一種廂式半掛車的結構示意圖；

圖2是圖1中車體的結構示意圖；

圖3是現有技術提供的一種廂式半掛車的運輸單元的機構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種廂式半掛車整車的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的半掛牽引車與廂式半掛車整車連接的結構示意圖；

圖6是圖5中A部分的俯視示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的一種廂式半掛車的運輸單元的機構示意圖；

圖8是本實用新型實施例提供的廂式半掛車與平臺箱的連接示意圖；

圖9是本實用新型實施例提供的一種平臺箱堆碼后的結構示意圖；

圖10本實用新型實施例提供的一種平臺箱的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸方法，包括以下步驟：

(1)如圖4和圖5所示，在原產地，廂式半掛車100制作完畢后，在廂式半掛車100整車上安裝整車運輸框架310，廂式半掛車整車100與一半掛牽引車410連接，通過半掛牽引車410將廂式半掛車100整車運往碼頭。