[實用新型]一種車輛制動主缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920132055.2
• 申請日: 2009-05-22
• 公開（公告）號: CN201439340U
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝曉宏
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地涉及到一種柱塞分離式的制動主缸。

【背景技術(shù)】

制動主缸為汽車制動系統(tǒng)中一個重要的部件，目前國內(nèi)制動主缸主要有中心閥式和柱塞式兩種，中心閥式主缸軸向尺寸大，零件多，而柱塞式主缸軸向尺寸小，零件少，占用空間也小，隨著汽車的小型化，中心閥式主缸逐漸被柱塞式主缸所替代。柱塞式主缸又分為整體式和分離式，整體式主缸由于缸體加工困難，裝皮碗困難，而分離式主缸缸體和缸蓋分離，缸體容易加工，皮碗裝配也簡單，不需要專用工具，目前汽車上整體式主缸和分離式主缸用的都比較多。

在目前，如圖1、2所示，分離式主缸多采用缸體1和缸蓋2通過插入一根圓柱形鋼針3來連接，相應(yīng)的在缸體1和缸蓋2部分加工出環(huán)型槽，然后用設(shè)備把一根直的鋼針3壓入環(huán)型槽內(nèi)，用來連接缸體1和缸蓋2。這種連接方式具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易的優(yōu)點；但在汽車緊急制動的時候，主缸內(nèi)制動液瞬間液壓過大，由于缸蓋2和鋼針3之間的接觸實際上是線線接觸，為高副連接，即缸蓋最大外徑處，如圖2中的C處，缸蓋2與圓柱形鋼針3只是線線接觸，缸蓋2容易被制動液打出，俗稱主缸3被打爆，這樣給汽車制動帶來了安全隱患。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有制動主缸的主缸與缸蓋之間的連接方式不牢固、安全性差的技術(shù)缺陷，提供一種連接方式牢固的制動主缸，使得在任何時候制動主缸的缸蓋都不會被制動液從缸體上打出。

為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛制動主缸，包括缸體、裝配在缸體一端的缸蓋、以及連接缸體和缸蓋的鋼針，在缸體連接缸蓋的一端的內(nèi)表面形成有環(huán)形槽，在缸蓋上設(shè)有凸臺，鋼針插入環(huán)形槽中與缸蓋凸臺配合將缸體、缸蓋連接，其中，所述鋼針與所述凸臺低副連接。

與現(xiàn)有的制動主缸的缸體和缸蓋連接方式相比，本實用新型的制動主缸缸蓋與缸體連接采用低副連接的方式，當(dāng)缸蓋受到制動液的沖擊時，缸蓋不會從缸體上被打出去；本制動主缸具有連接方式牢固、安全性好的優(yōu)點。

【附圖說明】

圖1是現(xiàn)有技術(shù)制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的制動主缸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的左視圖；

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖3所示，制動主缸包括缸體1、設(shè)置在缸體中的第一制動機構(gòu)5和第二制動機構(gòu)6、以及密封第一制動機構(gòu)5的缸蓋2，第一制動機構(gòu)5包括第一支架51、第一皮碗52、第一彈簧54、第一活塞53、第一進液孔55；第一支架51固定在缸體1的內(nèi)腔中，第一皮碗52、第一活塞53分別裝配在第一支架51的內(nèi)圈上，且第一活塞53可相對第一支架51左右移動，第一彈簧54一端連接于缸蓋2，一端連接在第一活塞53上；在第一制動機構(gòu)5的制動過程中，制動液通過設(shè)置在第一支架51上的第一進液孔55進入第一制動機構(gòu)5的空腔中。

第二制動機構(gòu)6包括第二進液孔61、第二活塞62、第二彈簧66的彈簧安裝座63、第二皮碗64、推桿65、第二彈簧66、以及第二支架67，第二支架67裝配在主缸1的內(nèi)表面上，與主缸1同軸設(shè)置，在第二支架67的內(nèi)表面分別裝配有第二皮碗64和第二活塞62，第二活塞62可相對第二支架67移動，彈簧安裝座63安裝在第二活塞62的底部，第二彈簧66一端連接在第一活塞53上，另一端連接在彈簧安裝座63的底部，推桿65置于第二彈簧66中支撐第二彈簧66；在第二制動機構(gòu)6的制動過程中，制動液通過設(shè)置在第二支架67上的第二進液孔61進入第二制動機構(gòu)6的空腔中。

在車輛的制動系統(tǒng)裝配中，第二活塞62連接彈簧安裝座63的另一端連接真空助力器，真空助力器連接車輛的制動踏板；當(dāng)遇到緊急剎車時，操作者操作踏板，將力傳遞給制動主缸，使得第一制動機構(gòu)5和第二制動機構(gòu)6空腔中的制動液瞬間增大，制動液作用于缸蓋2上，使得缸體1與缸蓋2的連接方式變的非常重要，如果缸體1與缸蓋2的連接不牢固，缸蓋2很容易從缸體1上被壓出，使得制動系統(tǒng)失靈，危及行車安全。