[實(shí)用新型]一種防側(cè)門侵入的車門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920132004.X
• 申請(qǐng)日: 2009-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201415603Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐正強(qiáng);徐立偉;王亮平;王立春;邵曉科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04;B62D25/20
• 代理公司: 深圳市金陽(yáng)行專利商標(biāo)事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車車門部件，尤其涉及一種在側(cè)碰時(shí)，防止車門向乘員室侵入的車門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車門是汽車車身的重要組成部分，關(guān)系著車身結(jié)構(gòu)、車身承受的載荷以及乘客的上下車，同時(shí)又是汽車側(cè)圍的重要組成部分。一臺(tái)小車的四個(gè)車門基本上占據(jù)了一輛小車乘員室左右兩側(cè)。現(xiàn)有技術(shù)中的車輛側(cè)門結(jié)構(gòu)具備以下的結(jié)構(gòu)，在車身側(cè)部中間設(shè)置中立柱，中立柱和前立柱之間的空間由前車門覆蓋，中立柱和后立柱之間的空間由后車門覆蓋，從而使該開(kāi)口可以被打開(kāi)和關(guān)閉。前車門其前部通過(guò)鉸鏈被鉸接于車身前立柱上。后車門其前部通過(guò)鉸鏈被鉸接于車身中立柱上。前、后車門所構(gòu)成的側(cè)門為乘員室的主要屏障，和前立柱、中立柱、后立柱一起保護(hù)乘員室的安全。當(dāng)汽車不幸被側(cè)撞時(shí)防止侵入乘員室傷害乘員。為此，現(xiàn)在汽車側(cè)碰已經(jīng)成為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，為了加強(qiáng)側(cè)門的強(qiáng)度各汽車生產(chǎn)家開(kāi)發(fā)出許多防側(cè)碰的結(jié)構(gòu)。中國(guó)專利號(hào)ZL03127203.7的發(fā)明專利就公布了一種車輛側(cè)門結(jié)構(gòu)。它主要的結(jié)構(gòu)是通過(guò)連接裝置將車門的后端與側(cè)圍牢固連接或在車門內(nèi)部安裝一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)增加車門的防側(cè)碰性能，通過(guò)這個(gè)技術(shù)我們可以實(shí)現(xiàn)減小側(cè)面碰撞時(shí)車門的侵入量，但是它的缺點(diǎn)是與門框特別是門檻沒(méi)有連接，沒(méi)有充分利用門框、特別是門檻來(lái)加強(qiáng)防側(cè)碰的作用。在轎車側(cè)面碰撞中，車門一般變形嚴(yán)重，向乘員艙內(nèi)侵入量較大，威脅到乘員生存空間。如果門的侵入量太大，即使使用側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等約束系統(tǒng)，也不能有效的保護(hù)乘員。特別是兩門轎車，由于兩門轎車的門比較寬大，此類問(wèn)題更為嚴(yán)重。現(xiàn)行解決此類問(wèn)題的主要方法是加強(qiáng)門的結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，且有時(shí)候不能夠很好的降低門向乘員艙內(nèi)侵入量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防側(cè)門侵入的車門結(jié)構(gòu)，該車門結(jié)構(gòu)充分利用門框特別是門檻來(lái)加強(qiáng)防側(cè)碰的作用。本車門結(jié)構(gòu)從降低車門向乘員艙內(nèi)侵入量角度考慮同時(shí)，注意了不影響門的其他正常使用功能。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的解決方案為：一種防側(cè)門侵入的車門結(jié)構(gòu)，包括車門及門檻，所述的車門包括車門內(nèi)板，其特征在于：所述的車門內(nèi)板上設(shè)置倒鉤，在所述的門檻開(kāi)有適配所述倒鉤的孔，在車門結(jié)構(gòu)關(guān)閉時(shí)，所述的倒鉤插入門檻上對(duì)應(yīng)處的孔中。

進(jìn)一步的，所述的倒鉤通過(guò)螺栓與車門內(nèi)板連接。所述的倒鉤與車門內(nèi)板也可以焊接。

為了加強(qiáng)聯(lián)接，所述的倒鉤及門檻上對(duì)應(yīng)處的孔有兩個(gè)。

本實(shí)用新型的積極效果是，由于在門內(nèi)板設(shè)置有倒鉤裝置，在門檻與倒鉤對(duì)應(yīng)的區(qū)域開(kāi)有孔，使倒鉤能夠插入到門檻的孔內(nèi)。該倒鉤裝置在門閉合時(shí)起到使門與門檻連接的作用，且不影響門的其他功能。當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車門通過(guò)倒鉤與門檻相連而形成一個(gè)剛度較大的整體結(jié)構(gòu)，降低了車門的侵入量，增大了乘員的生存空間，從而更有效的保護(hù)乘員的安全。

本車門結(jié)構(gòu)安裝工藝簡(jiǎn)單，成本較低。

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。

圖2是圖1中A-A截面圖。

圖中：1、車門，2、門檻，3、倒鉤，4、孔，11、車門內(nèi)板。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種防側(cè)門侵入的車門結(jié)構(gòu)，包括車門1及門檻2，所述的車門1包括車門內(nèi)板11。所述的車門內(nèi)板11上設(shè)置倒鉤3，在所述的門檻2開(kāi)有適配所述倒鉤的孔4，在車門結(jié)構(gòu)關(guān)閉時(shí)，所述的倒鉤3插入門檻上對(duì)應(yīng)處的孔4中。

進(jìn)一步的，所述的倒鉤通過(guò)螺栓與車門內(nèi)板連接。所述的倒鉤與車門內(nèi)板也可以焊接。也可以通過(guò)其它方式與門連接，例如，可以將倒鉤可以安裝在車門防撞板上或者防撞梁上。該結(jié)構(gòu)安裝工藝簡(jiǎn)單，成本較低。

為了加強(qiáng)聯(lián)接，所述的倒鉤及門檻上對(duì)應(yīng)處的孔有兩個(gè)。也可以根據(jù)實(shí)際需要判斷安裝幾個(gè)倒鉤結(jié)構(gòu)和調(diào)整安裝位置。

在這種結(jié)構(gòu)中，倒鉤起到了一種連接門與門檻的作用，該結(jié)構(gòu)對(duì)兩門轎車非常適用，同時(shí)對(duì)一些門檻較低的四門車以及跑車也適用。