[實用新型]后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統

有效

• 申請號: 200920131843.X
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN201419906Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 李偉濤
• 申請（專利權）人: 深圳東風汽車有限公司
• 主分類號: B65F3/14
• 分類號: B65F3/14;F15B11/028;F15B13/02
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫 皓;孫 昀

技術領域

本實用新型涉及一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統。

背景技術

后裝壓縮式垃圾車是用于垃圾收集、轉運的環衛專用車，該車裝備有大廂(密封車廂體)、填裝器、液壓傳動系統和電氣控制系統。垃圾從車后部填裝口倒入，經破碎、壓縮壓入車廂內，卸載時，后部填裝器舉升，大廂內推鏟推出卸料。裝卸垃圾時既不污染環境，又減輕了清潔工人的勞動強度，是一種現代化的環衛專用車。

后裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾時，大廂內推鏟不回程到終點，而直接處于大廂后部，因此在裝載垃圾時，經后部填裝器內裝入的垃圾受推鏟限制，而不能裝入大廂，不能完成垃圾的裝載，達不到應有的垃圾裝載和卸載功能；如果推鏟采用浮動式，雖然在裝載垃圾時，推鏟可以隨垃圾的裝入而浮動回程，但推鏟浮動時給予垃圾的反作用力小且不可控制，且在車輛行駛過程中，在剎車時產生的慣性作用下，浮動的推鏟會產生移位，造成安全事故。

另一方面，現有的后裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾過程中，大廂內推鏟回程至終點(車廂前部)，大廂內空間可通過后部裝填裝器自由裝入垃圾，其壓縮主要利用后部填裝器內滑板產生的壓縮力實現，對裝入大廂內的垃圾來說，僅受到單一力的作用而壓縮，雖然也具有壓縮效果，但其壓縮密度較小，壓實度不高。

因此，后裝壓縮式垃圾車目前垃圾壓縮效果較低，壓實度不高，造成整車使用效率不高，同樣的垃圾處理量，所需環衛車數量就多，不利于節能減排，垃圾處理的成本也較高。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種提高后裝壓縮式垃圾車的垃圾壓實密度和裝載效率且使用安全的后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，包括壓縮控制模塊，所述壓縮控制模塊由閥體和設在閥體內的油道組成，所述閥體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。

本實用新型所述先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥均采用插裝式結構，并集成在閥體上。

本實用新型所述閥體上分別設有推鏟油缸無桿腔接口、先導控制口和回油口。

本實用新型所述推鏟油缸無桿腔接口連接推鏟油缸無桿腔，先導控制口連接滑板油缸壓縮垃圾方向高壓油口，回油口直接連接回油箱。

本實用新型與現有技術相比，通過直接嵌入在現有后裝壓縮式垃圾車的液壓系統上，使垃圾在裝載時除受到來自后部填裝器滑板的壓縮力外，還受到推鏟的擠壓力，達到一種“前壓后擠”的效果，大大提高垃圾的壓實密度，而且安裝靈活方便，使用安全可靠。

附圖說明

圖1-1為本實用新型壓縮控制模塊的主視圖。

圖1-2為本實用新型壓縮控制模塊的左視圖。

圖1-3為本實用新型壓縮控制模塊的原理示意圖。

圖1-4為圖1-1的剖視圖。

圖2為本實用新型后裝壓縮垃圾車的液壓原理示意圖。

圖3為本實用新型后裝壓縮垃圾車的結構示意圖。

圖4-1為本實用新型填裝器滑板上下運動裝載垃圾示意圖之一。

圖4-2為本實用新型填裝器滑板上下運動裝載垃圾示意圖之二。

圖5為本實用新型大廂內推鏟工作示意圖。

圖6為本實用新型垃圾裝載示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1-1、1-2、1-3和1-4所示，本實用新型后裝壓縮式垃圾車的壓縮控制系統，包括壓縮控制模塊，該壓縮控制模塊由閥體和設在閥體內的油道組成，所述閥體上分別設有先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥。所述先導液控換向閥、溢流閥和節流背壓閥均采用插裝式結構，并集成在閥體上。所述閥體上分別設有推鏟油缸無桿腔接口P、先導控制口pil和回油口T。

如圖2所示，本實用新型的液壓系統包括刮板油缸2、滑板油缸3、舉升油缸4、推鏟油缸5和翻轉油缸6(選裝)，在使用中將壓縮控制模塊1直接接入原有液壓系統即可，靈活方便。其中，推鏟油缸無桿腔接口P連接推鏟油缸無桿腔，先導控制口pil連接滑板油缸壓縮垃圾方向高壓油口，回油口T直接連接回油箱。

本實用新型后裝壓縮式垃圾車行車過程狀態時：

整套液壓系統處卸荷停止狀態，壓縮控制系統的pil無壓力，雙向壓縮控制系統不工作，推鏟油缸無桿腔和有桿腔在主控制多路閥O型中位機能下封閉，推鏟油缸活塞處鎖緊狀態，行車慣性不會造成推鏟的移位，安全可靠，壓縮控制系統不影響推鏟，有效保證了安全作用。

當后裝壓縮式垃圾車處于卸垃圾時：