[實用新型]一種輪轂電機連接結構

有效

• 申請號: 200920131249.0
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN201409061Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 郭松岳;鐘凱豐
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24;B60B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂電機連接結構。

背景技術

能源短缺和環境污染的問題已經成為近年來人們普遍關注的主要問題，而高油價是制約人們買車的一大因素，開發零排放的電動汽車是解決此問題的重要途徑之一，目前，各汽車廠商都在加快電動汽車的研究步伐。

但是現在大部分電動汽車所用的驅動方式均為集中電機驅動式。而作為業界稱之為電動汽車最終驅動形式的輪轂電機并沒有被廣泛采用，究其原因，與集中式電機車輛或者傳統的燃油車輛相比，采用分布式的輪轂電機驅動結構，雖然省去了復雜笨重的變速箱，傳動軸以及差速器等傳動系統，可以提高傳動性能，優化能源轉化率，但是，由于輪轂電機直接與車輪相連，使得車輪的質量加大，而這部分質量恰恰是非簧載質量，這部分質量的增加，使得電動汽車垂向震動幅度增大，直接影響到輪胎的接地特性，不利于車輛的動力學控制和行駛的平順性，使得乘車的舒適性也對應降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有的輪轂電機直接與車輪相連時增加了車輛非簧載質量的缺點，提供一種可將非簧載質量轉換為簧載質量的輪轂電機連接結構。

本實用新型的一種輪轂電機連接結構，包括：輪轂和與輪轂相連的輪軸以及電機的內定子和與內定子配合的外轉子，其中，所述內定子具有中空結構，所述內定子套裝在所述輪軸上，所述外轉子與所述輪轂相連接，所述內定子的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內定子接觸并支撐內定子。

本實用新型通過在中空的內定子中至少豎直設置一彈性元件使得電機的內定子通過彈性元件構成了新的減振裝置，相當于將內定子由原來的非簧載質量轉換為簧載質量，從而使得安裝有該輪轂電機的車輛的垂向震動幅度減小，有利于提高乘車的舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的輪轂電機連接結構一種實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作詳細說明。

在進行詳細說明之前，首先需要說明的是，在沒有特殊說明的情況下，在本實用新型權利要求書及說明書中提到的“上端”是指沿彈性元件豎直向上(圖1中的上側)的一端，“下端”是指沿彈性元件豎直向下(圖1中的下側)的一端。

根據本實用新型的一種實施方式，如圖1所示，一種輪轂電機連接結構，包括：輪轂和與輪轂相連的輪軸3以及電機的內定子2和與內定子2配合的外轉子5，其中，內定子2具有中空結構，內定子2套裝在輪軸3上，外轉子5與輪轂相連接，內定子2的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內定子2接觸并支撐內定子2。

進一步地，在內定子2的外表面上還豎直設置有一彈性元件，該彈性元件下端與內定子2的外表面相連接，例如在內定子2的外表面上設置一凸臺，該彈性元件安裝在凸臺上。該彈性元件的上端可與車輛的底盤相連接，這樣即可與車輛原有的懸架系統并聯起來，從而更好地將卡鉗和內定子2由非簧載質量轉換為簧載質量。

電機包括內定子2和外轉子5，其中內定子2具有中空結構，這樣就可以將內定子2套裝在輪軸3上，即輪軸3穿過內定子2的中心位置并與輪轂相連接。

外轉子5與輪轂相連接，例如可以通過焊接、螺栓連接等各種合適的方式將兩者連接在一起，這樣外轉子5就可以和輪轂一起轉動，從而帶動與輪轂裝配的輪胎1轉動，進而可以驅動車輪行駛。

由于內定子2具有中空結構，所以可以將制動器4設置在內定子2中，有利于節約輪轂中的空間；制動器4的卡鉗可以安裝在內定子2的內壁上，這樣制動器4的卡鉗和內定子2一起經由彈性元件的作用將非簧載質量轉換為簧載質量。

在內定子2的中空空間里，可以至少豎直固定設置一彈性元件。

根據本實用新型的一種實施方式，可在輪軸上至少豎直設置一凸臺，凸臺可以向上，也可以向下。凸臺的長度可以比彈性元件短，彈性元件套裝在凸臺上并與內定子2的內壁相接觸，或者在內定子2的內壁設置一凹部，彈性元件可伸入該凹部。凸臺可以為彈性的，這樣當凸臺與彈性元件等長時凸臺也可以起到減振作用。

根據本實用新型的另一種實施方式，在輪軸水平方向上有一延伸板，該延伸板上至少豎直設置一凸臺，凸臺可以向上，也可以向下。凸臺的長度可以比彈性元件短，彈性元件套裝在凸臺上并與內定子2的內壁相接觸，或者在內定子2的內壁設置一凹部，彈性元件可伸入該凹部。凸臺可以為彈性的，這樣當凸臺與彈性元件等長時凸臺也可以起到減振作用。