[實用新型]一種硬盤減震裝置

無效

• 申請號: 200920129752.2
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201348878Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 樂立東
• 申請（專利權）人: 深圳市同洲電子股份有限公司
• 主分類號: G11B33/08
• 分類號: G11B33/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減震裝置，特別是涉及一種硬盤減震裝置。

背景技術

近幾年，隨著車輛的自動化和電子化，車輛上裝備了各種各樣的電子設備，如車輛音響/錄像機、導航系統、遠程信息處理系統以及MP3播放器等。然而，當汽車行駛在路面上時，由于路面的不平，使汽車承受極大的震動。汽車的震動對車載硬盤會造成巨大損害。因此，設計一種硬盤減震裝置顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型主要目的是提供一種硬盤減震裝置，以克服現有技術中車載硬盤容易損壞的缺點。

一種硬盤減震裝置，包括主電路板、硬盤、面殼，所述硬盤設置于所述主電路板與所述面殼之間且固定于所述主電路板上。所述硬盤減震裝置還包括至少兩個彈簧，所述彈簧高度大于所述硬盤的高度，所述彈簧一端與主電路板固定連接，另一端與面殼連接。

本實用新型擴展了所述硬盤的工作范圍，通過利用本實用新型的所述硬盤減震裝置可使所述硬盤安裝在汽車、飛機等震動劇烈的環境中。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的硬盤減震裝置的分解示意圖；

圖2是圖1中硬盤減震裝置去面殼后的示意圖；

圖3是圖1所示硬盤減震裝置底殼朝下放置時的剖視圖；

圖4是圖3中M處放大圖；以及

圖5是圖1所示硬盤減震裝置面殼朝下放置時的剖視圖。

具體實施方式

下列實施例是對本實用新型的進一步解釋和說明，對本實用新型不構成任何限制。

如圖1所示，為本實用新型實施例的硬盤減震裝置10的分解示意圖。在本實施方式中，硬盤減震裝置10包括四個阻尼減震器20、一底殼30、一主電路板40、四個彈簧50、一硬盤60、四個磁鐵70以及一面殼80。在其他實施方式中，阻尼減震器20、彈簧50以及磁鐵70的個數可以為三個或者大于等于五個。

四個阻尼減震器20的底座利用螺釘固定于底殼30的四個角上，四個阻尼減震器20分別通過扣位201與設在主電路板40四角對應位置的連接孔與主電路板40扣接。在本實施方式中，阻尼減震器20內腔注有阻尼油，用于吸收各個方向的震動能量。

磁鐵70為圓柱形磁鐵，其底面通過強力膠或其他粘連方式固定于面殼80的四個角上。四個彈簧50為圓錐形彈簧，四個彈簧50的小端分別用螺釘固定于主電路板40的四個角上，四個彈簧50的大端通過磁鐵70的磁力與面殼80連接。磁鐵70的底面半徑與彈簧50的大端內徑大致相等。彈簧50通過磁鐵70的磁力固定于面殼80，簡化了彈簧50的安裝工序。硬盤60設置于主電路板40與面殼80之間且固定于主電路板40上，彈簧50的高度大于硬盤60的厚度。這樣設計使硬盤減震裝置10不管是面殼80朝下放置還是底殼30朝下放置，硬盤60都不會與面殼80直接接觸，起到保護硬盤60的作用。

在本實施例中彈簧50的個數為四個，在其它實施例中，彈簧50的個數可以為兩個、三個或更多。當彈簧50的個數為兩個時，彈簧50可設置于主電路板40的對角位置上，或者位于主電路板40四邊中任兩對邊的中間位置，以保證每個彈簧50受力均衡。當彈簧50的個數為三個或更多時，彈簧50均勻置于主電路板40的四周，以保證每個彈簧50受力均衡。

如圖2所示，為圖1中硬盤減震裝置10去面殼80后的示意圖。在本實施方式中，主電路板40還包括一個硬盤連接器110，與硬盤60的數據接口連接。底殼30還包括一個轉接電路板90，轉接電路板90通過一組軟排線100與主電路板40連接。軟排線100可以保證硬盤60在震動環境中底殼30與硬盤60之間的正常數據傳輸。

請同時參看圖3圖4。如圖3所示，為硬盤減震裝置10底殼30朝下放置時的剖視圖。圖4為圖3中M處放大圖。在本實施方式中，當硬盤減震裝置10底殼30朝下放置時，由于主電路板40及硬盤60的自身重力作用，彈簧50處于拉伸狀態。此時，阻尼減震器20與彈簧50均可以吸收外界作用于硬盤60上的各個方向的震動能量，起到保護硬盤60的作用。

如圖5所示，為硬盤減震裝置10面殼80朝下放置時的剖視圖。在本實施方式中，當硬盤減震裝置10面殼80朝下放置時，由于主電路板40及硬盤60的自身重力作用，彈簧50處于壓縮狀態。此時，阻尼減震器20與彈簧50均可以吸收外界作用于硬盤60上的各個方向的震動能量，起到保護硬盤60的作用。