[實用新型]地鐵照明用安裝結構

無效

• 申請號: 200920129688.8
• 申請日: 2009-01-24
• 公開（公告）號: CN201344438Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 何耀頤;鐘雄
• 申請（專利權）人: 四川九洲銘偉半導體照明有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;F21V21/00;F21W101/08;F21Y101/02
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所
• 代理人: 馮 筠

技術領域：

本實用新型涉及一種照明光源用安裝結構，特別是一種地鐵照明用安裝結構。

背景技術：

在我國經濟飛速增長的今天，地鐵逐漸地成為了各大城市的主要交通工具，并且受到了越來越多國家和城市的重視。這是因為同其他交通工具比較，在城市客運中，地鐵具有許多獨特的優勢，如運量大，速度快，安全率高，環境污染少，而且還節約城市用地。

因為地鐵建在地下，自然光無法直接照射，因此地鐵照明設備成為了地鐵正常運營的基本要素。現有的地鐵照明，特別是車廂內的照明，都是通過在車廂內部安裝的燈管照明，但是地鐵系統是耗電量巨大、運行成本很高的行業，因此地鐵的照明系統，關系到整個地鐵的運營成本。節能降耗是降低營運成本、提高企業市場競爭力的有效手段，是實現企業可持續發展和節能環保的需要。所以照明LED通過其節能、高亮的特點，逐漸取代普通燈管成為地鐵照明光源主要構成。

照明LED作為光源，存在如下問題：1.往往由于其發熱量高而無法及時散熱，導致使用壽命大大短于預期及色溫飄移；2.由于車廂空間的限制，局限了LED降溫散熱器的形狀和厚度，散熱器往往無法滿足散熱的要求，還需增加其它散熱渠道；3.照明LED使用中，容易因靜電而導致LED及驅動電路損壞；4.并且現有的照明光源都是很多都是直接垂直或水平固定于車廂內部，車廂照明均勻性較差。

發明內容：

本實用新型正是為了解決上述現有技術的不足而設計的一種地鐵照明用散熱結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種地鐵照明用安裝結構，包括照明LED、用于安裝照明LED的基板和用于支撐基板的支架塊，所述的基板為鋁基板；基板與支架塊之間設有散熱片；支架塊與地鐵車廂墻壁固定連接。支架塊做為支撐與固定部件，使得鋁基板和散熱片空懸于車廂，空腔位置方便車內空調對流使散熱片散熱效果更佳。

所述的支架塊為斜塊支架，斜塊支架底面為平面與地鐵車廂墻壁緊密貼合；斜塊支架上表面呈斜面與散熱片相貼合。斜塊支架上表面中心處設有凹槽，所述的凹槽內設有螺絲孔，斜塊支架可通過螺絲與螺紋孔固定于地鐵車廂墻壁。

由于地鐵車內光源斜率不同能直接影響到車內底面照明的均勻度，所以所述的斜塊支架斜率可按需要選取不同斜率。

所述的斜塊支架，其斜面與其接觸地鐵車廂墻壁呈24度夾角。

所述的斜塊支架采用高導熱鋁合金材料制成。

所述的散熱片與鋁基板形狀相適應，采用高導熱的鋁合金材料制成。鋁基板上LED燈在長時間工作后，鋁基板上積蓄的熱量必須通過高導熱材料傳導出去，除通過高導熱鋁合金材料制成的散熱片散熱外，還能通過高導熱鋁合金材料制成的支架塊最大最快的將鋁基板的熱量傳導向車廂廂體上。所述的斜塊支架還可以起到接地的作用，在固定板、降低光源溫度同時，還保證了光源電路的安全。

本實用新型的優點在于：

1、通過高導熱的材料制成的本實用新型散熱結構，通過提高空氣對流和高導熱，將熱量傳導到車廂廂體上，降低光源溫度，提高了光源壽命。

2、由于鋁基板，散熱片，斜塊支架，車廂箱體都為金屬物體，“斜塊支架”起導體作用，能有效地將鋁基板上的靜電導入到車廂箱體直接聯到大地，保護電路。

3、斜塊支架為具有某一角度的斜塊，不同斜率可以調整發光體的照射方向，擴大照射范圍及保持地面照度的均勻性。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型爆炸圖。

圖3為本實用新型斜塊支架結構示意圖。

圖中標識說明：LED?1、鋁基板2、散熱片3、斜塊支架4、車廂墻壁5、連接器6、支架塊螺孔7。

具體實施例：

如圖1所示，一種地鐵照明用安裝結構，LED1裝于鋁基板2上，鋁基板2與支架塊之間還設有散熱片3，支架塊與地鐵車廂墻壁5固定連接。支架塊為斜塊支架4并做為支撐與固定部件，使得鋁基板2和散熱片3空懸于車廂，散熱片與車廂墻壁5之間空腔位置方便車內空調對流使得散熱片散熱效果更佳。在LED1工作時，產生的熱能，可以通過鋁基板2、散熱片3直接散發，還可以通過高導熱鋁合金材料的斜塊支架4傳導到車廂墻壁5上，由于地鐵車廂墻壁5也是金屬構造，所以地鐵車廂墻壁5也成為散熱的一重要途徑，減緩了傳統單一散熱片3散熱的壓力，使得散熱效果更快更佳。同時，斜塊支架4與車廂墻壁5、散熱片3和鋁基板2都為電導體，則自然構成一個接地結構，防止產生靜電保護了光源驅動電路。