[實用新型]多層立交橋并行施工的腳手架結構

無效

• 申請號: 200920128919.3
• 申請日: 2009-09-21
• 公開（公告）號: CN201502165U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 潘國英;鄧雄軍;潘津
• 申請（專利權）人: 中冶建工有限公司
• 主分類號: E04G1/00
• 分類號: E04G1/00;E01D21/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

技術領域

本實用新型涉及一種腳手架結構，尤其涉及一種多層立交橋并行施工的腳手架結構。

背景技術

現有技術中，修建多層立交橋時大多采用首先搭建底部腳手架，在底部腳手架的基礎上搭建第一層橋梁腳手架，鋪設模板，布鋼筋，澆注混泥土，第一層橋梁澆注成型后，拆卸第一層橋梁的腳手架，重新從地面搭建腳手架直到第二層橋梁高度的位置，第二層腳手架搭建好后鋪模板，布鋼筋，澆注混泥土，如此往復，一層橋梁澆注好后重新再搭建到上一層橋梁的高度。因此，這種腳手架搭建結構適用于逐座逐聯逐層單獨施工的方式，大多設計和施工人員認為這種腳手架搭建結構在施工上比較安全，施工難度小，但現有技術的搭建結構也存在下述不足：一、橋梁鋼筋混凝土澆注方式單一，只能從底部逐漸向上澆注，無法實現上下層同時澆注，因此施工周期長；二、一層橋梁澆注成型后，需拆卸腳手架，重新搭建至上一層橋梁高度，這樣，底部腳手架需重復安裝和拆卸，腳手架搭建時間長，人工成本高；三、如這種結構搭設在交通擁擠的交通路上時，容易引起交通堵塞，搭設時需另行設置車輛和行人通道；四、腳手架監控采用水準儀，分時段進行，不能全天候、全日程隨時進行監控，無法保證整個施工過程均處于受控狀態；五、由于腳手架多次搭拆，在交通主干道施工，通行車輛、人員眾多，交通隱患大。

因此，采用上述結構的腳手架搭建方式，既要考慮行車通行道路，而且施工工期長，施工成本高，施工方式單一，不靈活。

實用新型內容

針對現有技術中的不足之處，本實用新型提供了一種特別適用于交通主干道，車流量大，不能阻斷交通，需要快速完成，并盡可能減少交通壓力的多層立交橋并行施工的腳手架結構，采用該腳手架結構施工不僅施工工期短，施工成本低，而且施工方式靈活。

本實用新型提供的多層立交橋并行施工的腳手架結構包括采用與橋梁柱相搭接的至少兩層腳手架體，所述腳手架體的底部設置有供車輛和行人通行的鋼架門洞，中部設有供橋梁施工所用的箱梁門洞。

進一步，所述鋼架門洞和箱梁門洞主要由兩側碗扣式腳手架和頂部設置的工字鋼結構形成，工字鋼結構包括主工字鋼梁、底部工字鋼以及頂部工字鋼，所述底部工字鋼為兩層，分別固定設置在兩側碗扣式腳手架上，所述主工字鋼梁以與車輛通行方向相垂直的方式固定設置在底部工字鋼上，頂部工字鋼以一定的間隔鋪設在主工字鋼上，頂部工字鋼與其上的鋼管固定連接；

進一步，所述頂部工字鋼與其上的鋼管通過焊接固定連接，底部工字鋼通過腳手架上托與兩側鋼管固定連接；

進一步，還包括變形監測系統，所述變形監測系統包括變形傳感器、采集儀和監測中心計算機，變形傳感器設置在鋼架門洞的橫梁上，其信號輸出端與采集儀連接，采集儀的數據輸出端與監測中心計算機連接；

進一步，所述腳手架體由鋼管通過碗扣件連接而成。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的多層立交橋并行施工的腳手架結構采用底部設置有供車輛和行人通行的鋼架門洞，中部設有供立交橋施工所用的箱梁門洞，使該腳手架結構具有下述優點：

1、該腳手架底部設置有供車輛和行人通行的鋼架門洞，適用于交通主干道，車流量大，不能阻斷交通，需要快速完成，并盡可能減少交通壓力的施工要求。

2、中部設有供橋梁施工所用的箱梁門洞，箱梁門洞的數量可根據所修橋梁的數量確定，既可在同一水平面內預留相互交叉的箱梁門洞，也可在垂直方向上預留相互交錯的箱梁門洞，根據需要可對某一層橋梁先行施工，也可對所有的橋梁同時施工，因此施工方式靈活。

3、在主工字鋼梁上設置變形傳感器，通過變形傳感器檢測工字鋼梁在受力情況下的變形量，并把變形量數據通過采集儀輸入中心計算機，由中心計算機顯示工字鋼梁的變形情況，若變形量超過工字鋼梁的規定的變形值，中心計算機發出危險報警信號。

4、底部的腳手架只需搭建一次即可，無需重復搭建和拆卸，縮短了腳手架搭建時間；而且在橋梁澆注時，可同時澆注，因此施工周期短，施工成本低。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中鋼架門洞或箱梁門洞局部平面視圖；

圖3為圖2的A向視圖。

具體實施方式