[實用新型]摩托車腳蹬支架連接結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920128916.X
• 申請日: 2009-09-21
• 公開（公告）號: CN201545115U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何軍;牛慶禹
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 50213
• 代理人: 張景根

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車部件的連接結(jié)構(gòu)，特別是一種摩托車腳蹬支架連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有騎式摩托車上，后腳蹬支架的主體一般為支撐管或板金件，采用支撐管時，通常是用兩根支撐管與車架后斜撐管形成為三角形支臂結(jié)構(gòu)，至少一根支撐管端部直接與車架后斜撐管焊接；采用板金件時，板金件端面正對著車架后斜撐管徑向方向進行焊接，與車架后斜撐管之間的連接接觸面較小，特別是板金件形式的后腳蹬支架，強度差，連接不可靠，在使用中，容易在靠近于車架后斜撐管焊接部位附近發(fā)生彎折變形，甚至在焊接部位發(fā)生脫落。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種強度高、連接可靠的摩托車腳蹬支架連接結(jié)構(gòu)。

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括車架后斜撐管和腳蹬支架，還包括兩個連接塊，兩個連接塊相對貼靠在一起后在一端以大體半個抱箍的形式與車架后斜撐管焊接，另一端與腳蹬支架緊固連接。

由于本實用新型采用了兩個連接塊相對貼靠在一起與車架后斜撐管焊接，增大了焊接處的連接塊強度，避免了腳蹬支架受力時連接塊產(chǎn)生彎折，而且增大了焊接面積，提高了腳蹬支架連接的可靠性。

本實用新型具有如下的優(yōu)點：增加了連接塊的強度，避免了產(chǎn)生彎折，提高了腳蹬支架連接的可靠性。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A的剖視圖(放大)。

圖中：1.車架后斜撐管；2.連接塊；3.腳蹬支架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型包括車架后斜撐管1、腳蹬支架3和兩個連接塊2，兩個連接塊2相對貼靠在一起后在一端以大體半個抱箍的形式與車架后斜撐管1焊接，另一端與腳蹬支架3緊固連接。

由圖2看出，連接塊2下端與腳蹬支架3通過螺釘連接。

由圖1看出，為了增加了腳蹬支架3的強度，腳蹬支架3制成板金件，板金件上有鏤空，整個板金件呈向車架外側(cè)略拱的弧形。兩個連接塊2均是沿車架后斜撐管1軸向延伸的長條形件，增加了焊接的面積，提高了焊接的牢固性。

由于本實用新型采用了兩個連接塊2相對貼靠在一起與車架后斜撐管1焊接，增大了焊接處的連接塊強度，避免了腳蹬支架3受力時連接塊2產(chǎn)生彎折，而且增大了焊接面積，提高了腳蹬支架3連接的可靠性。