[實用新型]摩托車車架總成

無效

• 申請號: 200920128904.7
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN201512063U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 龐奎;莫家君;伯勇
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種騎式摩托車的車架。

背景技術

摩托車的振動不僅影響其操縱穩定性和安全性，更重要的是嚴重影響著人的乘坐舒適性和身體健康。因此，摩托車的乘坐舒適性，就是摩托車在行駛過程中使駕駛員和乘員所處的振動環境中所具有的一定舒適度的能力。其中，車架總成是整個摩托車的骨架和基體，摩托車發動機及變速傳動總成、轉向裝置、懸掛裝置、車輪等都通過車架總成聯結成一個整體。車架總成不但要承載摩托車部件、乘員和貨物的重量，在不平的道路行駛時還要承受來自路面的沖擊、發動機等機構運轉等外部激勵的作用。

現有摩托車車架總成屬于傳統的鋼制結構，是由圓鋼管和鋼板焊接而成的。一般情況下，圓鋼管均為直縫焊接鋼管，焊接工藝好，剛度和強度比鋼板好，比無縫鋼管差，優點主要體現在生產工藝簡單，生產效率高，成本低，但質量大。整車最高車速為90Km/h，時速在60～90Km/h區間，整車多處振動較大，影響了騎乘者乘車的舒適性。車架振動主要表現為前、后部的俯仰振動和前部相對于中部的扭轉振動，通過駕駛員手部的感受主要反映在手把處，手把處振動較大，不僅會降低駕駛的舒適性，而且會增加駕駛人員操作的強度，存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車車架總成，以有效降低車架前部的振動。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車車架總成，包括車頭管、前主管、前斜管、加強管、前左支撐管、前右支撐管、中左主管、中右主管、后左主管、后右主管和連接管，其中車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關鍵在于：所述前主管為矩管。

由于車架剛度對車架的固有頻率有很大的影響，要提高車架的抗振能力，減少對外界激勵的響應就要從提高車架的剛度著手。眾所周知，在相同質量情況下，矩形截面的鋼管比圓管的結構強度要好。因此，本實用新型巧妙地將前主管由圓管改為矩管，可以很好地抑制車架前部的俯仰變形，在降低手把處振動的同時，大大提高了摩托車的駕駛舒適性。

為了增加前主管與加強管之間的連接強度，在所述前主管與加強管之間的夾角處焊接有第一加強板。

有益效果：本實用新型通過將前主管改為矩管，使得手把處在60～90km/h速度段的振動得到明顯改善，一方面降低了駕駛人員操作的強度，降低了安全隱患，另一方面，有效提高了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1俯視圖。

圖3為圖1的A向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型車頭管1、前主管2、前斜管3、加強管4、前左支撐管5、前右支撐管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管10、連接管11、后擋泥板安裝支架12、上橫管13、下橫管14、第一支耳15、第二支耳16、后擱腳安裝管17、后擱腳組合連接管18、連接管19、塞管20、盒式支架21和加強板等部件構成，其中車頭管1采用圓管，位于前主管2和前斜管3的前方，并以前低后高傾斜布置，該車頭管1后側面的下部與前斜管3的上端焊接，前斜管3為圓管，以上端在前下端在后傾斜布置。車頭管1后側面的上部與前主管2的前端焊接，前主管2為矩管，以前高后低傾斜設置，在前主管2與前斜管3之間焊接有加強管4，加強管4為圓管，并且加強管4與前主管2之間的夾角處焊接有第一加強板22。