[實(shí)用新型]摩托車大架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920128903.2
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN201501478U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龐奎;莫家君;伯勇
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種騎式摩托車的大架。

背景技術(shù)

摩托車的振動不僅影響其操縱穩(wěn)定性和安全性，更重要的是嚴(yán)重影響著人的乘坐舒適性和身體健康。因此，摩托車的乘坐舒適性，就是摩托車在行駛過程中使駕駛員和乘員所處的振動環(huán)境中所具有的一定舒適度的能力。其中，大架是整個摩托車的骨架和基體，摩托車發(fā)動機(jī)及變速傳動總成、轉(zhuǎn)向裝置、懸掛裝置、車輪等都通過大架聯(lián)結(jié)成一個整體。大架不但要承載摩托車部件、乘員和貨物的重量，在不平的道路行駛時還要承受來自路面的沖擊、發(fā)動機(jī)等機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)等外部激勵的作用。

現(xiàn)有摩托車大架屬于傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)，是由圓鋼管和鋼板焊接而成的。一般情況下，圓鋼管均為直縫焊接鋼管，焊接工藝好，剛度和強(qiáng)度比鋼板好，比無縫鋼管差，優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，成本低，但質(zhì)量大。整車最高車速為90Km/h，時速在60～90Km/h區(qū)間，整車多處振動較大，影響了騎乘者乘車的舒適性。大架振動主要表現(xiàn)為前、后部的俯仰振動和中部的扭轉(zhuǎn)振動，通過駕駛員的感受主要反映在座墊前部和油箱兩側(cè)的振動較大，駕駛的舒適性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車大架，以有效降低大架中部的振動。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車大架，包括車頭管、前主管、前斜管、加強(qiáng)管、前左支撐管、前右支撐管、中左主管、中右主管、后左主管、后右主管和連接管，其中車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強(qiáng)管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的中后部之間焊接油箱后安裝板，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側(cè)面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關(guān)鍵在于：所述中左、右主管均為矩管。

由于大架剛度對大架的固有頻率有很大的影響，要提高大架的抗振能力，減少對外界激勵的響應(yīng)就要從提高大架的剛度著手。眾所周知，在相同質(zhì)量情況下，矩形截面的鋼管比圓管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要好。因此，本實(shí)用新型巧妙地將中左主管和中右主管由圓管改為矩管，可以很好地抑制大架中部的扭轉(zhuǎn)變形，在降低座墊前部、油箱兩側(cè)振動的同時，大大提高了摩托車的駕駛舒適性。

為了進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，在所述中左主管與中右主管之間中部偏后的位置焊接有連接管，該連接管的前側(cè)面與油箱后安裝板的前翻邊焊接。

有益效果：本實(shí)用新型通過將中左、右主管改為矩管，使得座墊前部、油箱兩側(cè)在60～90km/h速度段的振動得到明顯改善，有效提高了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為圖1俯視圖。

圖3為圖1的A向視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型車頭管1、前主管2、前斜管3、加強(qiáng)管4、前左支撐管5、前右支撐管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管10、連接管11、后擋泥板安裝支架12、上橫管13、下橫管14、第一支耳15、第二支耳16、后擱腳安裝管17、后擱腳組合連接管18、連接管19、塞管20、盒式支架21、油箱后安裝板25和加強(qiáng)板等部件構(gòu)成，其中車頭管1采用圓管，位于前主管2和前斜管3的前方，并以前低后高傾斜布置，該車頭管1后側(cè)面的下部與前斜管3的上端焊接，前斜管3為圓管，以上端在前下端在后傾斜布置。車頭管1后側(cè)面的上部與前主管2的前端焊接，前主管2為矩管，以前高后低傾斜設(shè)置，在前主管2與前斜管3之間焊接有加強(qiáng)管4，加強(qiáng)管4為圓管，并且加強(qiáng)管4與前主管2之間的夾角處焊接有第一加強(qiáng)板22。