[實用新型]一種正時齒帶驅動輪

無效

• 申請號: 200920128748.4
• 申請日: 2009-09-07
• 公開（公告）號: CN201507329U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 邱祥林;郭江;劉亞年;陳建中
• 申請（專利權）人: 重慶江洲粉末冶金科技有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348;F16H55/36
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種正時齒帶驅動輪，尤其涉及一種應用于柴油發動機外部傳動機構中的正時齒帶驅動輪。

背景技術

正時齒帶驅動輪是柴油發動機外部傳動機構中的重要零件，其主要由驅動輪本體和底盤組成。目前市場上廣泛使用的的正時齒帶驅動輪一般為整體式，即驅動輪本體與底盤設計為一體，故在成形過程中需要同時進行。整體式的正時齒帶驅動輪由于驅動輪本體與底盤連為一體，底盤在壓制過程中陰模受到移動速度的限制，其密度較低，尤其是驅動輪本體與底盤連接部位的密度更是偏低，這不但會導致驅動輪本體的硬度達不到要求，還不能保證齒帶輪齒部的跳度；由于驅動輪本體的結構比較復雜，這種整體式結構會導致其在燒結后的變形量偏大，成品合格率也較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種正時齒帶驅動輪，這種正時齒帶驅動輪不但能夠提高驅動輪本體與底盤連接部位的密度，還能減小其在燒結后的變形量，提高成品合格率。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種正時齒帶驅動輪，包括驅動輪本體和底盤，該正時齒帶驅動輪為分體式。

為了能夠使所述齒帶輪本體與底盤連接部位滿足密度要求，盡可能地減小變形，所述驅動輪本體與所述底盤以電阻焊接固定為佳。

所述底盤為鋼板，其效率高，節能省材并易于操作；當然也可以根據具體情況而定。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將驅動輪本體設計為分體式，即齒帶輪本體與底盤分開成形，并通過電阻焊接固定，因此能夠保證齒帶輪本體與底盤連接部位的密度要求，即增大其密度，同時還能保證齒帶輪本體的硬度以及齒帶輪齒部的跳度要求，機械強度高，耐磨性和耐腐蝕性都比較好；更進一步的是，該驅動輪本體采用分體式結構，齒帶輪本體單獨成形，即使其結構復雜，也能減小齒帶輪本體在燒結后的變形量，從而提高成品合格率，降低生產成本；本實用新型中的底盤采用鋼板結構，其效率高，節能省材并易于操作。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中驅動輪本體的主視圖。

圖2為圖1中驅動輪本體的A-A向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但并不因此將本實用新型限定在以下具體方式之中。

實施例1：如圖1和圖2所示，一種正時齒帶驅動輪，包括齒帶輪本體1和底盤2，該驅動輪本體為分體式；所述齒帶輪本體1與所述底盤2通過電阻焊接固定；所述底盤2為1.5mm厚的鋼板。