[實(shí)用新型]一種管夾組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920128564.8
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201462201U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂太龍;陳宋兵;武鋼良
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/10
• 分類號: F16L3/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于涉及一種管夾。

背景技術(shù)

由于汽車燃油管走向跨度較大，為布置規(guī)范，避免干涉，通常需要用多個管卡將油管固定于車身不同位置。目前固定油管所采用的管卡如圖8所示，其固定槽22為半敞開式，將管子直接卡在管卡的固定槽內(nèi)，管子拔出力較小，存在管子從管卡脫出的風(fēng)險。當(dāng)所對應(yīng)管子的管徑變化時，需要開發(fā)不同的管卡，開發(fā)成本高。其安裝方式為通過安裝孔23旋緊于凸焊螺栓而固定，存在以下幾點(diǎn)不足：一是安裝和拆卸用時過長，不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化要求；二是安裝時的旋緊操作需要較大的操作空間，汽車特別是轎車有限的空間難以滿足布置要求；三是旋緊后管卡的朝向不能確定，需要調(diào)整才能滿足管子走向要求，操作非常不便。另外，這種安裝方式，管卡與車身間是硬連接，管子與管卡間也是硬連接，這樣在車輛運(yùn)行過程中管子內(nèi)液體的流動產(chǎn)生的振動，以及管子受到外界干擾引起的振動就直接通過管卡傳遞到車身，這樣就直接引起整車振動噪聲偏高。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提出一種帶減振結(jié)構(gòu)的封閉式的管夾組件，降低管子傳遞到車身的振動，且使管卡減振效果可調(diào)，能全封閉固定管子，裝配輕便，不易脫落，定位準(zhǔn)確，并能滿足不同管徑管子的裝配而不需重新開發(fā)整個管夾。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種管夾組件，其由管夾體和減振墊組成。所述管夾體由管夾座和管夾蓋構(gòu)成，所述管夾座上有一半孔槽和螺栓安裝孔，所述管夾蓋上對應(yīng)有另一半孔槽，管夾蓋蓋接于管夾座上，兩個半孔槽合圍形成管子固定孔。減振墊為兩個半環(huán)狀結(jié)構(gòu)，分別卡接在所述兩個半孔槽中，兩個半環(huán)狀的減振墊合圍形成的孔的大小與需要夾固的管子的管徑相匹配。

所述減振墊的外壁上有與半孔槽卡接并縱橫限位的卡接限位槽/齒，對應(yīng)地，所述半孔槽內(nèi)有與減振墊的外壁卡接并縱橫限位的卡接限位齒/槽；所述減振墊的內(nèi)環(huán)壁上分布有減振限位凸臺。

所述管夾蓋和管夾座上的半孔槽在合圍后，兩個半孔槽的對應(yīng)端不相互接觸，在它們之間留出減振縫。

所述管夾蓋一端與管夾座通過一體注塑成型的軟連接條進(jìn)行連接，另一端相互卡接，卡接的結(jié)構(gòu)是在管夾蓋的端部有一帶齒的卡頭，對應(yīng)在管夾座上有帶倒齒的卡槽，卡頭和卡槽相互配合，形成卡接關(guān)系。

所述管夾座的螺栓安裝孔的孔壁上設(shè)置有環(huán)形限位齒，環(huán)形限位齒朝向螺栓裝配方向傾斜；環(huán)形限位齒的齒距與所裝配的凸焊螺栓的螺距相同。

所述管夾座底面與螺栓安裝孔對應(yīng)的位置有一個安裝凸臺，并且螺栓安裝孔從所述安裝凸臺中心貫通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)分析如下：

1、采用管夾蓋和管夾座組成可封閉結(jié)構(gòu)，管夾蓋和管夾座鎖緊后可將管子全部固定一個完整的孔內(nèi)，達(dá)到全封閉式固定，避免了管子的輕易脫出。

2、在管夾蓋和管夾座間形成的管子固定孔中增加了減振墊，可以有效降低管子傳遞到車身的振動。且不用改變管夾體結(jié)構(gòu)，只需要調(diào)整減振墊的厚度和減振限位凸臺的高度就可以實(shí)現(xiàn)對不同直徑管子的固定(通常可適用于直徑為4-15mm的管子)，因此可降低開發(fā)成本，提高零件通用性。另外為達(dá)到需要的減振效果，可以通過選擇不同硬度的減振墊橡膠實(shí)現(xiàn)，也可以通過調(diào)整減振墊上減振限位凸臺的數(shù)量、高度、寬度以及與所裝配管子的配合關(guān)系實(shí)現(xiàn)。

3、通過螺栓安裝孔內(nèi)的螺栓導(dǎo)向限位齒結(jié)構(gòu)可以使管夾裝配方便可靠，定位準(zhǔn)確，可以根據(jù)需要任意調(diào)整裝配方向，限位齒的倒刺結(jié)構(gòu)可以使裝配輕便且不易拔出。

4、設(shè)計了減振縫、安裝凸臺等結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整安裝凸臺的高度可以調(diào)整固定孔的高度，從而調(diào)整管子的高度以滿足布置要求，在安裝面上只需要有比安裝凸臺面積稍大的平面便可以實(shí)現(xiàn)裝配，提高了管夾布置的范圍，并且安裝凸臺將整個管夾抬高以后使其懸空，從而最大限度減小了管夾與安裝面的接觸面積，可有效降低管子通過管夾傳遞到車身的振動。

可見，本實(shí)用新型達(dá)到了降低管子傳遞到車身的振動，且管卡減振效果可調(diào)，裝配輕便，不易脫落，定位準(zhǔn)確，全封閉固定管子，可以滿足不同管徑管子的裝配而不需重新開發(fā)整個管夾等的目的。

附圖說明

圖1：本管夾組件為鎖緊時的主視圖

圖2：本管夾組件鎖緊后的主視圖

圖3：管夾體的立體視圖1

圖4：管夾體的立體視圖2

圖5：減振墊立體視圖1

圖6：減振墊立體視圖2

圖7：本管夾組件的裝配示意圖

圖8：現(xiàn)有管夾的立體視圖

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)：

參見圖1和圖2，管夾組件由管夾體1和減振墊2組成。