[實用新型]三輪摩托車后橋

無效

• 申請號: 200920128270.5
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN201516789U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 王忠義
• 申請（專利權）人: 重慶銳科摩托車配件有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60K20/00
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種三輪摩托車，特別是一種三輪摩托車后橋。

背景技術

目前，現有的三輪摩托車后橋包括后橋齒輪箱、與后橋齒輪箱相配合的前殼體和后殼體，由于前殼體和后殼體均為半圓形殼體，為了將后橋齒輪箱內的齒輪裝入前殼體和后殼體內，就必須將前殼體和后殼體的半徑做的很大，這樣就會導致前殼體和后殼體距離地面的高度較低，當三輪摩托車行駛在高低不平的道路上，很容易使前殼體或后殼體與底面摩擦，降低了三輪摩托車的通過性。

現目前后橋殼體內的換檔撥叉設置在換檔撥叉軸上，換檔撥叉軸通過依次連接的拉線和拉簧與換檔手柄的中部連接，在換檔撥叉軸上設置有回位壓簧；當操作者需要在高速檔或低速檔上進行更換時，就用手拉動換檔手柄進行檔位更換，操作者拉動換檔手柄時，受到拉簧自身性能的影響，拉動換檔手柄就非常費力；當松開換檔手柄的時候，拉簧回位，同時回位壓簧推動換檔撥叉回位，在回位壓簧的推動下，換檔撥叉受到很大的沖擊力，使換檔撥叉直接撞擊到齒輪上，容易造成齒輪被損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種能夠提高摩托車后橋殼體與地面高度的三輪摩托車后橋。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的：一種三輪摩托車后橋，包括后橋橋殼體、與后橋橋殼體相密封連接的齒輪箱體和殼體后罩殼，在齒輪箱體內設置有換檔撥叉，換檔撥叉設置在換檔撥叉軸上，換檔撥叉軸通過連接裝置與一端通過轉動銷鉸接在操縱支座上的換檔手柄連接，所述后橋橋殼體與齒輪箱體和殼體后罩殼的連接面均為矩形或近似矩形。

所述連接裝置包括推拉索和連接件，所述推拉索和連接件設置在換檔撥叉軸與換檔手柄之間，推拉索的一端與換檔撥叉軸連接，另一端通過連接件與換檔手柄連接。

本實用新型有益效果是：

1.后橋橋殼體與齒輪箱體和殼體后罩殼的連接面均為矩形或近似矩形，這樣增加了前殼體和后殼體與地面的高度，防止了在不平道路上前殼體和后殼體與地面之間的摩擦，提高了三輪摩托車的通過性；

2.采用推拉索和連接件，當操作者在松開操作手柄進行換檔時，受到推拉索的限制，使得換檔撥叉撥動齒輪進行柔和換檔，防止了換檔撥叉的沖擊力過大而造成齒輪被損壞。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

實施例1：如圖1、2或3所示，一種三輪摩托車后橋，包括后橋橋殼體1、與后橋橋殼體1相密封連接的齒輪箱體3和殼體后罩殼2，在齒輪箱體3內設置有換檔撥叉4，換檔撥叉4設置在換檔撥叉軸5上，換檔撥叉軸5通過連接裝置與一端通過轉動銷7鉸接在操縱支座8上的換檔手柄9連接，其特征是：所述后橋橋殼體1與齒輪箱體3和殼體后罩殼2的連接面12、13均為矩形或近似矩形。

所述連接裝置包括推拉索10和連接件11，所述推拉索10和連接件11設置在換檔撥叉軸5與換檔手柄9之間，推拉索10的一端與換檔撥叉軸5連接，另一端通過連接件與換檔手柄9連接。

操作者推動換檔手柄9進行換檔，換檔手柄9向下推動，在推拉索10的作用下推動換檔撥叉軸5移動，移動的換檔撥叉軸5帶動換檔撥叉4進行柔和換檔，此時，換檔撥叉4對換檔齒輪的沖擊力降低了，延長了齒輪的使用壽命。