[實用新型]一種汽車通風風窗

無效

• 申請號: 200920127877.1
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN201456986U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 周鵬;王海波
• 申請（專利權）人: 重慶小康汽車產業(集團)有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車通風風窗，本汽車通風風窗出風可以去除駕駛室兩邊門上玻璃的霜霧，從而利于駕駛員在冬天行駛過程中能更清晰的觀察后視鏡。

背景技術

在駕駛室儀表臺上安設有通風風窗，通風風窗在儀表臺上設有左右兩個，因此可以覆蓋整個駕駛室，以保證每個位置制冷、制熱或通風效果良好。通風風窗主要由殼體、撥叉、葉片和風向擋板組成，葉片通過連接桿和撥叉連接在一起，輕輕撥動撥叉，可以改變葉片的角度，從而改變出風方向，出風在風向擋板導向下吹出。在通風風窗內設有左右限位塊，以限定撥叉的左右極限位置(即撥動范圍)。出風方向跟兩個因素有關：葉片和風向擋板，葉片是活動可調的，而風向擋板是固定的，葉片再怎么調都是在風向擋板的導向范圍內調整的。

現有通風風窗主要考慮的是駕駛室內制冷、制熱或通風，從這個意義上講其目的已經達到。正因為這個目的，所以現有的通風風窗在風向擋板導向下其出風方向主要集中在人所在位置周圍(即葉片只在這個范圍內調節出風方向)，對于駕駛室兩前門上的玻璃不能吹及，這正是其不足所在。因為冬天行駛時門玻璃差不多都是關上的，這種情況下看后視鏡是要通過門兩側玻璃看出去的，由于車內外溫差的存在，在車門玻璃上起霧或霜的現象非常普遍，因此勢必影響觀察的效果，從安全角度講，這是非常危險的。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種出風可吹及前門玻璃的汽車通風風窗。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種汽車通風風窗，包括殼體、撥叉、葉片和風向擋板，葉片通過連接桿和撥叉連接在一起，其特征在于：所述風向擋板前端向外側傾斜以在安裝狀態下朝向前門玻璃。

所述葉片由原來的四片減為三片，在不影響出風的前提下降低了成本。

本實用新型僅僅將左右通風風窗上的風向擋板向各自所在側的前門方向傾斜，這樣當調整風向葉片向外側時，出風便可偏向前門玻璃的有效范圍內。車輛在冬天行駛即使駕駛室兩邊的玻璃上有霜霧，冷風通過風窗也可以將之去除，不會影響駕駛員的視線，在行駛過程中能清晰的觀察后視鏡，消除了原來因不能清晰觀察后視鏡所帶來的安全隱患。

本實用新型結構簡單，不涉及殼體和儀表臺的任何改動，因此改動對成本影響非常小，十分便于推廣應用。

附圖說明

圖1-本實用新型結構示意圖。

圖2-圖1A-A剖視圖；

圖3-圖1俯視圖；

圖4-圖1左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，從圖上可以看出，本實用新型的汽車通風風窗，主要由殼體1、撥叉2、若干葉片3和風向擋板4組成，在殼體1外表面設有與儀表臺卡接的卡扣7，在殼體內設有若干出風隔柵，所有葉片3通過同一連接桿5與撥叉2連接在一起，輕輕撥動撥叉2，可以改變葉片3的角度，從而改變出風方向，出風在風向擋板4與殼體1限定的范圍內吹出。在其中兩相鄰的隔柵內設有左右限位塊6，左右限位塊6與該兩相鄰的隔柵形成一個條形槽，撥叉位于條形槽內并可左右撥動，左右限位塊6限定撥叉的左右極限位置(即撥動范圍)。

以上為本實用新型與現有技術相同的地方，本實用新型的改進主要在于將風向擋板4前端(朝向駕駛室那端為前端)向外側傾斜以在安裝狀態下朝向前門玻璃，其具體的傾斜角度可以根據通風風窗安裝在儀表臺后再確定，角度越大，出風吹掃的范圍越大。這里的外側對左通風風窗而言，是指左側，即風向擋板前端向左側傾斜朝向左前門玻璃；對右通風風窗而言，是指右側，即風向擋板前端向右側傾斜朝向右前門玻璃；總之要使通風風窗出風在調整葉片角度后能夠吹掃到前門玻璃上需要的范圍，該需要的范圍是駕駛員觀察后視鏡需要透過前門玻璃的那個范圍。

本實用新型另一個改進是將葉片3由原來的四片減為三片，見圖1和圖2，在不影響出風的前提下降低了成本。

圖上反映的是左通風風窗的結構，右通風風窗具有與之完全相同的結構，此處省略。