[實用新型]一種帶加強支撐結構的轎車置物板總成

無效

• 申請號: 200920127838.1
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN201534571U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 毛顯紅;倪春燕;肖攀;劉楊勝
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及一種轎車置物板結構。

背景技術

現有的汽車置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強角板4等，置物板本身是結構很復雜的板筋件，位于后減震彈簧上支座的車身中后部，其與邊板、支撐架焊接成一體，并呈倒U型，形成車身中后部上車體主要承力構架。這種結構的汽車置物板總成，當地面對車身的作用力由后懸彈簧經置物板支撐架傳到置物板時，通過CAE分析發現，車身承受扭轉力時，置物板兩側角點A、B區域應力集中嚴重，容易開裂。由于現有置物板由兩側豎向的支撐架支撐，其跨度較大，導致車身中后部抗扭剛、強度差，進而降低了整個車身的疲勞耐久性能。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種抗扭剛、強度高的帶加強支撐結構的轎車置物板總成結構。

本實用新型的技術方案如下：

一種帶加強支撐結構的轎車置物板總成，其包括置物板、邊板、支撐架、加強角板和支撐板，所述置物板兩端均焊接有邊板和支撐架，支撐架相對于置物板進行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，加強角板焊接在置物板兩端與支撐架連接的形成的拐角處；從所述置物板的中部至兩端豎向的支撐架之間呈“八”字型對稱安裝支撐板，從而形成三角型框架結構，這種結構可以改善置物板受力狀態，降低置物板兩側角點的應力集中，提高置物板結構疲勞強度，最終提高車身疲勞耐久性能。

采用此種結構，通過對安裝了置物板支撐板的車身進行疲勞強度分析，并通過試驗驗證，發現置物板疲勞強度有了明顯提高，滿足了設計目標值。并通過多款車型驗證，該置物板支撐結構形式及安裝方式適用于多種轎車。

附圖說明

圖1是現有置物板支撐結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型的支撐板斷面視圖。

其中，A-現有置物板上角點高應力區；B-現有置物板下角點高應力區；1-置物板；2-邊板；3-支撐架；4-加強角板；5-支撐板；51-彎頭部；52-裝配圓孔。

具體實施方式

參見圖2和圖3，本轎車置物板總成包括置物板1、邊板2、支撐架3、加強角板4和支撐板5。置物板1兩端均焊接有邊板2和支撐架3，支撐架3相對于置物板1進行豎向焊接，使置物板總成整體形成倒U形，加強角板4焊接在置物板1兩端與支撐架3連接的形成的拐角處。從所述置物板1的中部至兩端豎向的支撐架3之間呈“八”字型對稱安裝有支撐板5，形成三角型框架結構。由于支撐板5為長條形板筋件，為減小支撐板5與置物板1連接面，避免零件接觸產生異響，同時，也為了增強連接部位強度，其與置物板1連接部位一端設計成彎頭部51，彎頭部位向上彎，該彎頭部與置物板1形成接近豎向的結合。由于支撐板件尺寸較長，為提高板件本身的剛強度，沿周邊設計有翻邊，支撐板剖面設計為波浪型，支撐板兩端設計有兩個裝配圓孔52，這種結構形式的支撐板件具有良好的結構強度。

支撐板5具體安裝是在在現有的置物板總成結構中，支撐板5的彎頭部51與置物板1中間部位連接，支撐板的直頭端與支撐架3連接，都采用螺栓連接方式。安裝完成后兩支撐板呈“八”字型，置物板、支撐板、加強角板共同形成左、右兩個三角形結構。由于三角形框架本身結構強度高，能有效提高置物板部位車身剛、強度，并由三角形框架結構共同承擔車身扭轉力矩，以改善置物板受力狀態，降低置物板兩側A、B區域的應力集中(如圖1)，提高置物板結構疲勞強度。