[實(shí)用新型]一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920127769.4
• 申請(qǐng)日: 2009-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201415671Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁冬梅;鄭天才
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60T15/02
• 分類(lèi)號(hào): B60T15/02;B60T8/36
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 梁展湖;張先蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)，尤其是一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)中使用的電磁閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)是一種現(xiàn)有的用于摩托車(chē)上的剎車(chē)制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括設(shè)置于車(chē)輪19上的剎車(chē)裝置11，與剎車(chē)裝置11相連并可控制其進(jìn)行剎車(chē)的液壓控制閥12，與液壓控制閥12相連并可對(duì)其進(jìn)行控制的剎車(chē)把手13，電磁閥14和液壓油箱15，電磁閥14上的出油孔道與液壓控制閥12連通進(jìn)行控制，電磁閥14上的回油孔道與液壓油箱15連通，電磁閥14上的進(jìn)油孔道通過(guò)蓄能器16、油泵17與液壓油箱15連通。

其中所采用的電磁閥，其結(jié)構(gòu)為：包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線(xiàn)圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其中所述油道，包括設(shè)置于閥體左端的出油道、閥體左半部上側(cè)的進(jìn)油道和下側(cè)的回油道，還包括設(shè)置在鐵芯上可連通出油道與回油道進(jìn)行回油的通道。其中鐵芯在電磁力和彈簧的復(fù)合作用力下可做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)并停留在左、中、右三個(gè)工位，當(dāng)線(xiàn)圈未通電時(shí)，鐵芯在彈簧的推動(dòng)力下停留在左工位，鐵芯上的通道連通于出油道與回油道之間，此時(shí)液壓控制閥的液壓油可回流至液壓油箱；當(dāng)線(xiàn)圈通較小電流時(shí)，鐵芯克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到中工位，此時(shí)出油道、進(jìn)油道和回油道均處于互不連通的狀態(tài)，進(jìn)油道靠蓄能器完成積壓蓄能的過(guò)程；當(dāng)線(xiàn)圈通較大電流時(shí)，鐵芯克服彈簧力運(yùn)動(dòng)到右工位，此時(shí)出油道通過(guò)閥體自身內(nèi)腔與進(jìn)油道連通，蓄能器積攢油壓的作用下使得液壓油通過(guò)進(jìn)油道、出油道進(jìn)入到液壓控制閥內(nèi)，進(jìn)而完成對(duì)液壓控制閥的控制。

這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的電磁閥，要保證鐵芯停留在左、中、右三個(gè)工位中時(shí)能接通或關(guān)閉相應(yīng)通道的目的，必須保證鐵芯在左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)其周向上不能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)錯(cuò)位的現(xiàn)象，現(xiàn)有機(jī)構(gòu)中，保證鐵芯周向定位是靠彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于彈簧容易變形，故鐵芯周向定位不能得到保證，進(jìn)而影響了相應(yīng)通道的導(dǎo)通與閉合。同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的電磁閥的鐵芯在運(yùn)動(dòng)時(shí)，其一端受液壓力，另一端不受力，導(dǎo)致鐵芯兩端受力不平衡，鐵芯運(yùn)動(dòng)時(shí)常常需克服液壓力做功，故具有鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性低的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種鐵芯周向定位好，且運(yùn)動(dòng)靈活的摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)中使用的電磁閥結(jié)構(gòu)

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)電磁閥，包括閥體，匹配設(shè)置于閥體內(nèi)部腔室內(nèi)的鐵芯，設(shè)置于鐵芯后方的彈簧和電磁線(xiàn)圈，設(shè)置于閥體及鐵芯上的油道，其特點(diǎn)在于，所述閥體內(nèi)部腔室上順腔室長(zhǎng)度方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述鐵芯上設(shè)置有可滑動(dòng)地配合于導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向健，所述導(dǎo)向健厚度小于導(dǎo)向槽深度。具體地說(shuō)，就是在背景技術(shù)中電磁閥結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在閥體內(nèi)腔上沿鐵芯滑動(dòng)方向增設(shè)一導(dǎo)向槽，并在鐵芯上設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向健，這樣通過(guò)導(dǎo)向健和導(dǎo)向槽的配合，即可保證鐵芯在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)。具體設(shè)置時(shí)，所述導(dǎo)向健厚度小于導(dǎo)向槽深度，同時(shí)導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度大于鐵芯行程兩端的長(zhǎng)度，這樣可保證鐵芯在運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥體內(nèi)腔的前后兩端始終保持連通，這樣可使鐵芯運(yùn)動(dòng)時(shí)兩端所受液壓力相同，從而減少了鐵芯運(yùn)動(dòng)所受阻力，提高了鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性，減少了能量損失并節(jié)約了能源。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)向槽和導(dǎo)向健對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩組，這樣可使受力更均勻，可進(jìn)一步增加鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性。

綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)方案具有的有益效果為：1、可保證鐵芯在滑動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生周向偏轉(zhuǎn)，鐵芯周向定位好，保證了電磁閥導(dǎo)通性。2、鐵芯運(yùn)動(dòng)靈活性高，能量損失小并且節(jié)約能源。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的摩托車(chē)可變?nèi)莘e式ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，鐵芯停留在右工位。

圖3為圖2的C-C向半剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型工作時(shí)，鐵芯停留在左工位時(shí)狀態(tài)圖。

圖5為本實(shí)用新型工作時(shí)，鐵芯停留在中工位時(shí)狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。